科目：
- 一般
- 梯架底盤
- 硬殼式
- 單身
- 管狀框架與空間框架
- 骨幹機殼
- 自支撐車身
- 門窗樣式
整體：
車身是汽車的主體，不包括底盤、傳動系統和內裝等獨立零件。 我們經常談論“自支撐車身”，即車身和底盤被設計為一個整體，並且非常堅固，可以將各個部件直接安裝在其上。 車身也可能放置在底盤上並因此彼此分離。 本頁描述了各種底盤和車身構造方法。
梯架底盤：
梯子底盤因其底盤實際上類似於梯子而得名。 多根橫樑縱向連接在兩根厚鋼樑之間。 車輪懸吊系統的所有部件均安裝在橫樑和橫樑上。
梯架底盤主要用於必須能夠承載大量重量的汽車，例如SUV、皮卡以及越野車和卡車。 缺點是：重量大、佔用空間大、彈性不夠，無法吸收行駛時的扭力。
梯架範例如下圖所示：
主體透過螺絲連接到梯架上。 在底盤或傳動系統的維修工作中，梯子底盤和車身可以分開。 這可以在下圖中看到：
二十世紀初，梯形底盤使福特能夠在裝配線上將不同的車身形狀安裝在一種底盤上。 在汽車誕生的早期，人們通常會購買決定汽車品牌的底盤，並由車身製造商為汽車提供車身。 卡車和公共汽車仍然以類似的方式發生這種情況。
採用梯形底盤的當代車款包括寶馬 I3 / I8、雪佛蘭索羅德 / Suburban / Tahoe、福特 Expedition、GMC Yokon、吉普牧馬人、梅賽德斯-奔馳 G 級、豐田 Hilux / 陸地巡洋艦 / Tundra。
硬殼式：
採用硬殼式結構，沒有單獨的底盤和車身。 承重結構由殼體構成，內部無加強件。 雞蛋就是一個很好的例子。 “monocoque”這個名字是希臘語“mono”和法語“échelle coque”的組合，代表“船殼”。 硬殼式車身可由壓型鋼板和碳纖維製成。 後一種變型的優點是車輛的重量仍然很輕。 由於沒有單獨的底盤，這有利於乘客艙和引擎室的空間。
配備硬殼式車身的車輛包括一級方程式賽車和麥克拉倫 F1（下圖中的左側和右側）。
一體成型：
一體式車身經常用於當今的汽車。 Unibody 來自短語「統一的身體」。 一體成型車身由各種箱形結構、橫樑和管子組成。 不僅車身結構，而且膠合車窗、車頂結構和地板面板也有助於提高車身的剛性。 車身和底盤被視為一個整體。 傳動系統和底盤使用一個連接器連接到該車身 子幀 確認的。 因此，我們也談到「自立機構」。
一體式機身由單獨的部件組成，這些部件透過焊接、膠合或螺絲連接在一起。 由於各種部件相互連接，因此並非所有部件都必須由一種材料製成，例如鋼。 這樣做的一個重要優點是重量減輕。 使用鋁和碳纖維等輕質材料不會影響安全性，因為一體式車身車輛通常包含潰縮區和其他專門設計用於吸收碰撞中產生的力的結構。
管狀框架與空間框架：
同樣在管狀框架的情況下，我們談論自支撐主體。 管狀框架，也稱為空間框架，是一種由相互連接的鋁管組成的三維、非常複雜的結構。 這些管子構成了車身和底盤的基礎。 傳動系統、底盤和鈑金零件連接到這些鋁管。 梅賽德斯-奔馳 300SL 就是一個例子：
奧迪也使用“空間框架”一詞。 在鋁製框架結構中，所有面板和板材都有助於車身強度。 由於採用了非常堅固的鋁板部件，鋁製車身非常堅固，因此非常耐碰撞，同時車輛的重量實際上也減輕了。 下圖顯示了奧迪空間框架的結構。
骨幹機殼：
骨幹底盤由連接前軸和後軸的一根或多根鋼型材製成。 相對於其重量而言，主幹底盤非常堅固。 這種類型底盤的缺點是，當發生側面碰撞時，底盤根本無法提供任何保護。
使用主幹底盤的汽車是 DeLorean DMC-12。
自立體：
上面的段落描述了不同的身體類型。 一體成型機身是自支撐機身的一個例子。 車身底部、艙壁、車頂板、門柱甚至是膠合車窗構成了自支撐車身的承重部分。
非承重部件包括車門、引擎蓋、行李箱蓋、擋泥板和側窗。 這些部件通常用螺絲固定在車身上，不提供車身剛性。
門窗款式：
門窗的樣式通常用字母表示。 支柱從前到後稱為A柱、B柱等。 （請參閱車身圖片）
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