化油器

科目：

介紹
不同的化油器類型
蹄鐵
寇德開始
固定和接管區域
加速
滿載

介紹：
直到 90 年代初，汽車製造商生產了新型汽油發動機，其中燃料供應由文丘里化油器控制。化油器位於引擎的進氣歧管上。汽油和空氣的供應和混合在化油器中進行。

該圖顯示了 Solex 品牌的化油器，該品牌曾用於大眾甲殼蟲等車型。其他知名化油器品牌有：Zenith、Stromberg、Weber、Rochester、Holley、Binks、Carter 和 SU

配備化油器的引擎無法再滿足最新排放標準（歐盟1）的要求。化油器從此被它取代電腦控制的引擎管理系統，至今仍在開發中。

由於新車已近三十年未配備化油器，因此目前汽車技術課程的教材中往往不再包含該科目。

化油器位於進氣歧管和空氣濾清器之間。下圖顯示了化油器在引擎上的位置。

不同化油器類型：
化油器連接到引擎的方式會影響流動方向。下圖顯示了下流式（左）、上流式（中）和平流式化油器（右）。

下吸式：空氣從頂部進入，向下流動。燃油沿著空氣方向並藉助重力流向汽缸。這種類型是最常用的。
上升氣流：氣流方向向上。與下吸式化油器相比，燃料的重量導致其不易流動。這種類型近年來在化油器時代已不再使用。
平面流：沿水平方向流動。

主體：
一機械燃油幫浦向化油器的浮子室供應汽油。由於燃油液位上升和浮子元件浮動，帶有針的供給管路被關閉。一旦燃油油位下降，針就會打開供應。汽油從浮子室經由主計量單元最終進入主噴嘴。主噴嘴中的汽油液位透過浮子室中的液位保持在噴嘴開口以下。如果針閥未正確關閉（由於缺陷或污染），浮子室中的燃油液位會變得過高，並且過多的燃油會通過主噴嘴流向引擎。

節氣門/節氣門連接至油門踏板。節流閥的開度影響文丘里管內的負壓和風速（吸入管變窄）。 d從主噴嘴吸入的汽油量取決於該負壓。 B隨著空氣速度的增加，會產生更高的真空，導致更多的汽油添加到空氣中。最佳燃料/空氣比取決於主計量單元的尺寸與文丘里管直徑的關係。主計量單元的尺寸適用於非常有限的速度範圍。混合氣量決定引擎扭力。

增加的空氣速度與相關的低壓和汽油流出之間的關係可以導致混合物濃縮發生並持續增加。帶有煞車空氣控制的噴嘴可以彌補這一點。從機械角度來看，煞車空氣系統試圖保持空燃比化學計量。煞車空氣管上的孔應防止濃縮並保持混合物的化學計量。煞車氣孔有不同的直徑。

低速：負壓較低，汽油從主計量單元流出主體。
速度更快：負壓升高，吸入的汽油多於主計量裝置的供應能力，因此限制了汽油流量。混合管中的液位下降，導致混合管中的第一個氣孔變得可用。來自空氣計量裝置的空氣與汽油混合。

供應的空氣降低了負壓並減慢了汽油的流動。速度越高，釋放的氣泡就越多，煞車空氣與汽油的混合就越多。在非常高的速度下，可能會發生管子完全排空並且空氣從固定部分被吸入的情況。

冷啟動：
為了在啟動過程中獲得足夠豐富的混合物，我們看到兩個版本：

帶有節流閥的版本：
解釋參考下面兩張圖。阻風門位於化油器的頂部。節流閥上有一個孔，在靜止時用彈簧加載的閥關閉。啟動（冷）引擎時，您可以手動關閉阻風門。負壓將閥門「吸」開，從而吸入空氣。小氣孔在啟動時在主體上產生很大的真空，使汽油也被吸入。但節流閥必須部分打開，否則主射流處不會形成真空。兩個閥門之間的連桿允許同時操作兩個閥門，而無需操作加速踏板。引擎啟動後，可以再次打開阻風門。當室外溫度溫暖時，這可以比溫度接近冰點時更快完成。

帶啟動化油器的版本：
起動機化油器不使用阻風門，但有一個單獨的供油部分。下圖顯示了這種類型的化油器。

冷啟動時，節流閥必須關閉。當駕駛員操作阻風門旋鈕時，化油器中的滑塊轉動，並且開口與化油器的啟動部分建立連接。汽油從啟動計量單元吸入並在空氣計量單元中與進入的空氣混合。節氣門下方的真空吸入空氣/燃料混合物。在這種情況下節氣門仍然關閉。引擎啟動後，較高的真空度會清空啟動計量單元中的燃油管。乳化空氣提供額外的空氣以防止混合物過濃。

控制滑塊可配備兩個不同直徑的流動開口。然後，駕駛員可以在極冷啟動、溫和冷啟動和讓引擎預熱之間進行選擇。

固定及接管區域：
怠速時，節氣門關閉，節氣門下方存在高真空。由於空氣流量低，文丘里管中沒有足夠的真空來從噴嘴吸入汽油。節流閥下方存在高負壓。在這種情況下，節氣門下方的附加燃油通道為引擎提供正確數量的汽油。該圖像是 Solex 化油器。

調節螺絲調節混合量影響CO值。怠速必須用節氣門上的調整螺絲來調整。

下圖顯示了 Zenith 化油器的怠速部分（左）和主要部分（右）。 Zenith 與前面描述的 Solex 化油器有許多相似之處。

怠速開口位於節氣門下方，接管開口位於節氣門正上方。當駕駛員開始加速時，接管部分會提供額外的燃油。然後主體接管。主要部分也提供怠速時的燃油供應。燃料通過固定計量裝置和可調節的混合螺桿。第二個固定計量單元安裝在節流閥附近。速度必須用油門調整螺絲來調整。主計量單元和補償計量單元均安裝在浮子室的底部，構成主體。容量巴士充當儲藏室並充滿燃料。

加速度：
Solex 化油器配備有機械或氣動操作的加速幫浦。當快速踩下油門踏板時，需要更濃的混合物以獲得良好的混合比和更大的動力。彈簧拉緊並將泵隔膜向左移動。汽油經隔膜、加速度計和噴油管注入文丘里管。

球閥依靠彈簧力來確保汽油的吸入和排出。張力可手動調整。

下圖顯示了 Zenith 化油器的機械操作加速部分。當踩下油門踏板時，內柱塞被壓下。汽油噴射透過加速噴射進行。外柱塞的彈簧被拉緊，因此註射持續時間取決於逐漸放鬆的彈簧張力。決定注射時間的不是槓桿的位置，而是彈簧張力。就像 Solex 化油器一樣，兩個球閥確保汽油的吸入和壓力。

滿載：
混合物也必須在滿載和更高的速度下濃縮。化油器可以配備有作為主要部分的一部分的單獨的濃縮部分。在部分負載期間，只有主部分提供燃料。更高的負載和更高的速度會導致文丘里管中的負壓更大。由於這種負壓，額外的燃料透過濃縮加料器被吸入（見圖）。