科目：
- 燃油供回油系統
- 布蘭德斯托夫坦克
- 活性碳過濾器
- 電動燃油幫浦
- 燃油幫浦故障症狀
- 抽吸噴射泵
- 漂浮
燃油供回油系統：
燃油供應系統確保燃油從油箱轉移到引擎。 電動燃油幫浦從油箱中泵出燃油，並將燃油通過供應管線並通過燃油濾清器輸送到燃油通道（也稱為燃油軌）。
然後燃油壓力在噴射器的輸入端占主導地位。 當噴油器受ECU控制時，燃油將被噴射到汽缸中。 壓力調節器可防止軌壓過高。 如果軌壓增加過多，壓力調節器確保燃油透過回油管流回油箱。
當油位降低時，必須有更多的空氣進入油箱； 否則就會出現真空或欠壓。 反之亦然； 當油箱液位上升時，例如加油時，空氣必須從油箱中逸出。 釋放的煙霧不得排放到室外空氣中。 這就是為什麼使用活性碳過濾器來確保燃油箱的通風和脫氣。 透過儲槽通風軟管向儲槽供氣或放氣。
以下段落描述了汽油引擎燃油系統的組件。
油箱：
油箱的作用是儲存燃油。 油箱幾乎總是安裝在汽車後部下方、後輪水平、後座下方。 油箱透過安裝支架固定在車身上。 油箱永遠不會位於車輛的潰縮區內。 由於重量輕並且可以製作各種奇怪的形狀，油箱幾乎總是由塑膠製成。 透過利用每個可用空間的方式塑造儲罐，可以創造出盡可能大的容積。
下圖中的油箱因其形狀而被稱為“馬鞍油箱”。 該坦克安裝在後輪驅動汽車上。 在中間的凸起區域，為萬向軸留出了空間。 在前輪驅動車中，油箱底部會更平坦。 油箱中的燃油幫浦為引擎提供燃油。 鞍形油箱中也使用所謂的抽吸噴射泵將燃油輸送到油箱的另一半。 這些燃油泵的操作將在本頁進一步描述。
從油箱到引擎始終有 2 條燃油管路，即供給管路和回流管路。 顧名思義，供應管將燃油從燃油泵輸送到引擎。 回流管將多餘的燃油帶回油箱。 水箱也總是有一個水箱排氣閥，透過排氣軟管連接到活性碳過濾器。
活性碳過濾器：
上圖顯示了活性碳過濾器。 活性碳過濾器可確保 HC 排放（燃油蒸氣）不會最終進入室外空氣。 此過濾器從油箱中吸入燃油蒸氣，並透過特殊的吸附碳材料進行過濾。 燃油蒸氣經過過濾後，被排放到外部空氣或引擎的進氣系統。 煙霧與入口空氣混合，然後燃燒。 這樣，燃料蒸氣就可以盡可能乾淨地去除。
活性碳過濾器可以安裝在油箱附近，但有時也安裝在引擎蓋下方。 在一些安裝在引擎蓋下的汽車中，有時會發出一種可聽見的滴答聲，這種聲音經常消失然後又回來。 這就是活性碳過濾器發揮作用的時刻。
燃油幫浦：
在經典汽車中，我們經常發現由凸輪軸驅動的機械燃油泵。 機械燃油泵已被電子增壓泵取代：這為間接噴射汽油引擎提供了必要的壓力。 如今（幾乎）所有汽車製造商都使用高壓注射； 燃油在高壓下直接噴入燃燒室。 這種高壓是透過高壓燃油泵獲得的。
這些燃油泵的操作和應用在頁面上進行了描述 汽油引擎燃油泵 解釋道。
抽吸噴射幫浦：
如第二段所述，鞍形水箱由兩部分組成。 兩側的燃油油位必須始終保持相同。 抽吸噴射幫浦將燃油從油箱的一半移到另一半。 然後燃油最終進入電動燃油幫浦所在的半個油箱。 電動燃油幫浦將燃油輸送至引擎。
抽吸噴射泵中存在負壓。 透過允許燃料流過限制器，流體流動加速（見下圖）。 這會在收縮後產生負壓，從而允許燃料被吸入。 抽吸噴射泵的工作原理與化油器相同的文丘里管原理，不同之處在於文丘里管作用不是通過空氣流，而是通過液體流。
漂浮：
油箱中的浮子的任務是測量燃油油位並將該訊號傳輸到儀表板。 可以在那裡讀取水箱內容。 如果配備車載計算機，則根據駕駛風格計算預計行駛里程。 浮子有一個聚苯乙烯泡沫塑膠部分。 此聚苯乙烯泡沫塑膠塊漂浮在燃料上。 當燃油液位下降時，聚苯乙烯泡沫塑膠塊也會下降。 這種機械運動使針在 鍋 （可變電阻器）。 高或低電阻會導致低或高電流。 根據該安培數，儀表板上的指針從低移動到高。
