科目：
- 一般
- 機械驅動汽油泵
- 電動增壓幫浦
- 燃油幫浦故障症狀
- 高壓燃油幫浦
整體：
燃油幫浦是燃油系統的一部分。 頁面上描述了所使用的元件 汽油引擎燃油系統.
汽油引擎車輛可使用三種類型的燃油幫浦：機械驅動幫浦、電動燃油幫浦和高壓燃油幫浦。 本頁描述了每個泵浦的操作和應用。
機械驅動汽油泵：
對於配備有 化油器，經常使用機械驅動的汽油泵。 該圖顯示了 70-2017 年代經典路虎引擎的機械驅動燃油泵 電腦控制引擎管理系統的轉換項目 已被應用到。 燃油幫浦以紅色圈起來。
驅動由凸輪軸操作的偏心輪提供。 操作搖臂可確保中間的薄膜被拉下。 此空間內的負壓導致吸入閥打開。 燃油經由吸入閥流入燃油室。 一旦凸輪軸的偏心部分進一步旋轉，彈簧就會將膜片推回原位。 燃料室中的過壓確保輸送閥打開並且燃料以增加的壓力離開泵浦。 燃油幫浦透過管道到達化油器。
電動增壓幫浦：
配備電子噴射的車輛使用電動燃油幫浦。 燃油壓力高得多：電動幫浦為 3 bar，而機械燃油幫浦為 0,3 bar； 那麼高十倍。 當點火開關打開時，幫浦也會立即打開。 因此，在引擎啟動之前，燃油系統會立即達到正確的壓力。
如今，電動燃油供應幫浦位於 油箱。 有時它們被放置在油箱外部，即油箱和燃油軌之間。 安裝在油箱中的優點是泵浦由泵浦所在的燃料冷卻。
兩級泵浦如下所示。 現在每輛車都配備了這種裝置。 這些泵包含兩個獨立運作的泵，即葉輪泵（左圖）和齒輪泵（右圖）。 兩個泵浦均由單獨的電動機控制。 第一級將燃料從油箱通過過濾器輸送到緩衝罐。 其容量約為 600 毫升。 此內部儲油罐確保當汽車在低燃油位的情況下進行長彎時，齒輪泵（第二級）仍然有燃油供應。 如果儲油罐未加滿，所有燃油都會流向油箱的一側，阻止幫浦吸入任何東西。 這就是防止這種情況發生的方法。
緩衝油箱中的燃油透過齒輪泵在最大 3 bar 的壓力下（透過上部連接點的管道）供應至引擎。 這對於每小時 80 公升的泵浦輸出量來說是有利的。 這當然遠遠超出了必要的範圍。 圖像下方的文字解釋了為什麼要這樣做。
幫浦提供的燃油比引擎實際需要的多得多。 這是故意這樣做的，因為系統必須始終處於壓力之下。 如果系統減壓，管道中的燃料可能會因外部影響而升溫。 然後可能形成蒸汽泡（蒸汽泡陷阱）。 透過使系統持續處於壓力下可以防止這種情況發生。 這意味著並非所有向前泵送的燃料都被實際使用。 因此安裝了返回管線。 壓力調節器負責處理這個問題。 此燃油回流管從引擎室回到燃油幫浦。 返回的燃油最終回到油箱中。
因此，泵浦始終以恆定速度運轉。 當引擎怠速或提供動力時，增壓幫浦始終在相同的燃油壓力下將燃油泵送到引擎。 當引擎怠速時，比汽車加速時更多的回流燃油會流回油箱。
燃油幫浦故障症狀：
電動燃油幫浦確保燃油從油箱泵送到引擎。 當幫浦不再工作時，將不再向引擎供應燃油。 燃油泵是否不再正常工作並不總是立即可知。 在某些情況下，燃油泵仍然工作，但不再達到所需的壓力。 如果輸送壓力過低，可能會出現以下症狀：
- 引擎最大功率降低。
- 發生氣缸轉移。
- 啟動時引擎無法正常啟動。
- 錯誤代碼儲存在 ECU 中。
在許多情況下，低壓燃油感知器安裝在供應管線上。 此感知器將燃油壓力值發送至 ECU。 如果燃油壓力過低，ECU 將儲存錯誤代碼。 如果沒有壓力感知器，技術人員應將壓力表連接到燃油通道，以防出現問題。 壓力表指示當前燃油壓力。 然後，技術人員可以使用讀取的值來確定是否達到了正確的壓力或壓力是否仍然太低。
燃油壓力過低並不一定代表燃油幫浦有缺陷。 如果電源電壓過低、接地連接不良或插頭連接不良，泵浦也可能接收到不足以正常運作的電壓。 如果燃油壓力過低，建議在幫浦運轉時測量幫浦塞上的電壓。 在這種情況下，切勿拔下插頭進行測量，因為這會斷開電路，並且過渡電阻不會導致電壓損失！
示例：
正極線中有一個過渡電阻。 立即地 V4測量 （見圖）你就可以找出來了。 例如，V3（正極電壓降）表示 4 伏特。 這意味著泵浦運作所需的電壓要低 4 伏特，因此只能在 12 伏特電壓和 8 伏特電源電壓（測量值 V2）下工作。 當插頭從泵浦上取下時，電路中斷，過渡電阻將不再導致電壓損失。 在這種情況下，插頭中測得的電壓為 12 伏特。 所以只有一個電壓降 閉路並接通消費者，因此測量時允許插入 niet 從幫浦上拆下。 另一種選擇是在負載下斷開插頭進行測量，例如通過鬆動的燈。
高壓燃油幫浦：
高壓噴射汽油引擎的高壓燃油泵幾乎總是由引擎的凸輪軸驅動。 然後，泵浦位於閥蓋頂部，易於操作。 此幫浦可以輕鬆拆卸進行維修（必須先對燃油軌進行減壓）。 此幫浦不像柴油引擎的高壓幫浦（直列幫浦）那樣按「定時」工作。
該圖像是帶有 8 個噴油器的 V8 引擎。 燃油幫浦安裝在閥蓋上（圖中看不到閥蓋）。 燃油從油箱內的燃油幫浦經由燃油供給管路 (4) 以 5 bar 的壓力供給至兩個高壓幫浦。 當凸輪軸推動燃油幫浦中的柱塞時，就產生幫浦衝程。 燃油現在在高壓下被壓入管路 (9)。 燃油會經由此管路進入燃油軌（也稱為燃油通道），在每個噴油嘴的高壓管路 (7) 上以相等的壓力分佈。
每個噴油器都有一個插頭連接。 這將每個噴油器連接到引擎控制單元 (ECU)。 ECU根據核心場（透過溫度感測器和速度感測器等輸入訊號計算）來確定噴油器何時噴射以及噴射多長時間。 注射壓力通常約為 200 bar，最大壓力約為 250 bar（取決於品牌/類型）。
每個燃油軌上始終有一個軌壓感知器，持續監測軌內的壓力。 該數據被發送到 ECU，ECU 使用該數據來控制高壓燃油泵。 然後 ECU 確定燃油泵壓力是否應該增加、減少或保持不變。
來自燃油幫浦的燃油會經由低壓接口 A 進入油箱。 此燃料進入補償空間 1。燃料通過量控制閥 5 進入燃料室。
活塞4由凸輪軸驅動。 由於彈簧將其向下推動，活塞處於最低位置（中位數）。 凸輪軸克服彈簧力向上推活塞。 燃油透過高壓止回閥壓入管路（透過連接 B）。 如果注射壓力過高，限壓閥 (3) 開啟。 當活塞中壓力增大時此閥（部分）打開時，一些燃料返回燃料室。 然後壓力降低，因為閥門完全打開時，活塞前後的燃油壓力相同。 燃油從連接 B 經燃油軌到達噴油嘴，噴油嘴在壓縮衝程結束時噴射燃油。
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