科目：
- 燃料畫廊
- 軌壓感知器
- 柴油引擎的燃油通道
- 汽油引擎的燃油通道
燃料畫廊：
燃油通道安裝在採用高壓噴射的引擎上，例如共軌柴油引擎和現在越來越多的汽油引擎。 高壓幫浦提供保留在燃油通道上的壓力。 所有噴油器或噴油器都與此連結。 每個噴射器或霧化器在不同的時間噴射。 因此，始終存在定期的壓力損失，該壓力損失由高壓泵調節。 本頁進一步詳細描述了汽油和柴油引擎畫廊的差異和印刷品。
燃油通道不僅為噴油器和噴油器提供燃油，而且還確保幫浦造成的壓力波動受到抑制。 這意味著噴油器和噴油器不受此影響。 燃油通道總是有一條供應管線（來自幫浦）、一條回流管線（返回油箱）、一個壓力感知器和一個壓力控制閥。
軌壓感知器：
軌壓感知器是MAP感知器（壓阻式半導體感知器）。 此感知器將燃油通道中的壓力傳輸至 ECU。 如果存在壓力差，則會傳輸不同的電壓，控制單元隨後會識別該電壓。
如果壓力過高，壓力控制閥將降低壓力。 然後更多的燃料進入返回部分（並返回油箱）。 如果壓力太低，燃油幫浦會增加燃油通道的壓力。
柴油引擎的燃油通道：
下面是BMW的 V8 共軌柴油引擎。 在這裡，您可以清楚地看到管道如何從高壓泵到閥組，然後分支到兩個燃油通道。 每個汽缸組都有自己的畫廊。 這具引擎選擇了閥組，因此壓力控制閥和軌壓感知器安裝在中央，因此不必重複。
帶有大壓蓋的金屬管道從燃油通道延伸至噴油器。 這是必要的，因為畫廊中的壓力可升至 1300 bar。
汽油引擎的燃油庫：
該圖顯示了 V8 汽油引擎的兩個油庫。 這些油道與柴油引擎的油道非常不同。 汽油版本的噴油嘴只需用夾子安裝到燃油通道上，與柴油引擎不同，柴油引擎的噴油器透過單獨的管道和大型旋轉接頭安裝到油道上。 在汽油引擎中，壓力增加到 3 至 8 bar 之間，並且夾子（用於將噴油器固定到油軌上）足以抵抗這些壓力。
