科目：
- 四衝程汽油引擎的操作
- 點火順序（工作圖）
- 間接和直接噴射
- 電磁噴射器 (MPI)
- 壓電噴射器 (DI)
- 直噴系統的噴射策略
- 測量噴油嘴的電壓和電流
四衝程汽油引擎的操作：
汽油引擎是尼古拉斯·奧托於1876年發明的，因此也被稱為“奧托發動機”。 在這種混合引擎中，化學能轉換為機械能。 這需要空氣、汽油和火花。 有多種技術可以在氣缸中獲得盡可能多的空氣和受控量的燃料。 使用可變氣門正時或壓力填充可實現高填充度。 燃油噴射可以透過兩種不同的噴射系統來實現； 直接注射和間接注射。 稍後會詳細介紹這一點。
儘管有各種創新技術，但汽油引擎的運作始終遵循相同的原理。 在一個完整的工作循環中，汽油的燃燒導致曲軸旋轉。 曲軸連接到傳動系統。 工作循環的不同步驟分為四個行程； 進氣行程、壓縮衝程、做功行程和排氣行程。
進氣行程： 活塞從上止點 (TDC) 移動到下止點 (ODP)。 隨著活塞向下運動，進氣閥同時打開。 因此活塞將空氣吸入氣缸中。 空氣來自進氣歧管和空氣濾清器。 根據引擎的類型，燃油也會透過噴油器噴射。 活塞到達 ODP 後，進氣門關閉。
壓縮行程： 進氣門和排氣門關閉，活塞移動至上止點。 空氣和燃料的混合物被壓縮（擠壓）。
動力衝程： 在活塞到達上止點之前幾度，火星塞產生火花。 由於汽油具有很強的爆炸性，並且存在足夠的氧氣，因此會發生燃燒。 釋放的力將活塞向下推。
排氣衝程： 動力衝程後，活塞達到 ODP。 排氣門打開，活塞向上移動； 燃燒後的氣體（廢氣）被排出。
一旦活塞到達上止點，排氣門關閉，進氣門打開。 在這種情況下，閥門都稍微打開； 廢氣流出汽缸的速度影響通過進氣門的進入空氣。 當活塞尚未移動至 ODP 時，空氣已被吸入。 這也稱為“閥門重疊”。
頁面描述了電路過程 塞利格過程。 下面的動畫顯示了汽油引擎的四衝程過程。
動畫展示了一個氣缸的四衝程過程。 在汽車技術中，引擎通常配備有四個氣缸。 三缸、五缸、六缸和八缸也經常使用。 有些製造商也會使用十個、十二個甚至十六個汽缸。 汽缸的動力衝程相互跟隨：在四缸引擎中，曲軸每次旋轉會發生兩個動力衝程。 這裡的順序很重要； 這將在下一節中描述。
進氣行程 (1)
壓縮行程 (2)
動力衝程 (3)
排氣沖程 (4)
點火順序（工作圖）：
引擎總是有固定的點火順序。 在每個動力衝程中，燃燒動力會經由活塞傳遞到曲軸。 轉動曲軸時，勞動力必須得到最佳分配，否則可能會發生不均勻運動（即額外振動和不規則旋轉）。
對於四缸引擎（汽油和柴油），點火順序為 1-3-4-2。 這意味著動力衝程首先在氣缸 1 處發生，在氣缸 3 處再旋轉半圈，在氣缸 4 處再旋轉半圈，在氣缸 2 處再旋轉半圈。然後曲軸已旋轉 2 圈（720 度） 。 然後就有一個完整的燃燒循環。
下面的工作圖顯示了哪些汽缸在哪個行程上運作； 當汽缸 1 執行其做功行程時，排氣行程發生在汽缸 4 中。 供參考； 紅色箭頭表示火星塞火花的時間。
該圖像是四衝程發動機，其中第一個氣缸（從分配側確定）開始其進氣行程。 然後活塞從頂部移動到底部。
上面的工作圖顯示氣缸 2 必須開始壓縮衝程。 這是正確的，因為它仍然處於 ODP（下死點）。 3缸開始排氣行程，4缸開始做功行程（此時火星塞產生火花，利用汽油與空氣混合物燃燒產生的力量向下推動活塞）。
