空調

話題：

介紹：
空調系統負責對進入的空氣進行冷卻和除濕，這有助於為車內乘員創造舒適的環境。除了提高舒適度外，宜人的氣候也會影響駕駛者的警覺性。空調是所謂HVAC的一部分，它代表：加熱通風空調。因此，配備 HVAC 的車輛可以加熱、通風和冷卻氣候系統。我們在文獻中越來越多地遇到「暖通空調」一詞。

空調系統降低溫度的程度可能會因多種因素而異，例如環境溫度、系統效率和所需的溫度設定。一般來說，正常運作的空調系統通常可以將客車內的溫度比車外溫度降低約攝氏 10 至 20 度。為了快速使出風溫度達到所需水平，建議啟動再循環模式。此功能確保內部已冷卻的空氣再次被引導通過蒸發器以進行額外的冷卻。

下圖顯示了 BMW 3 系列的控制面板。空調 (A/C) 按鈕以紅色箭頭指示。空調已開啟。

本頁簡要概述了空調系統的運作。可以點擊每個段落的主題轉至提供有關相關主題的更詳細資訊的頁面。

空調系統的運作：
當空調系統運作時，冷媒在系統的各個部件中循環。這種冷媒可以產生兩個狀態變化沿著：

下圖顯示了現代空調裝置的組件概覽。冷媒循環可分為兩個壓力區：高壓區和低壓區。在下圖中，紅色管道用於高壓，藍色管道用於低壓。

在接下來的段落中，將再次顯示上圖，每個部分都以綠色框單獨突出顯示。對於每個組件，都對其操作、在車輛中的位置以及與其他組件的交互進行了詳細說明。首先，描述直接負責循環過程的組件。每個元件都有一個子頁面，其中更詳細地討論其操作。為此，請點擊藍色文字。

壓縮機：

De 空調壓縮機透過藍色管道吸入氣態/蒸氣冷媒並增加其壓力。隨著壓力增加，沸點也增加。然後蒸氣通過紅色管道進入冷凝器。蒸氣保持過熱狀態。空調壓縮機上有一個皮帶輪，由多皮帶驅動。壓縮機可以使用磁力耦合器來開啟和關閉。在電動或混合動力車輛中，驅動可以由高壓系統中的電動馬達而不是多帶提供。

內燃機汽車中的空調壓縮機位於多皮帶側面的引擎室內，由多皮帶與交流發電機和可能的動力轉向幫浦一起驅動。就電動車而言，壓縮機可以位於車內，並且電動馬達驅動（電動）空調壓縮機。

冷凝器：

冷媒離開壓縮機後，壓力和溫度顯著升高。這冷凝器它的任務是將壓縮機中的過熱蒸氣冷凝成過冷液體。當溫度降至沸點以下時，冷媒變成液體。在冷凝器中，熱量被散發到外部空氣中。行駛時，風流過冷凝器。如果氣流和冷卻不足，風扇會打開以加強氣流。然後流經冷凝器的外部空氣被加熱。

冷凝器位於汽車前方冷卻系統散熱器的前方。

膨脹閥：

液態冷媒在高壓下到達膨脹閥。膨脹閥造成壓力突然降低，導致壓力、溫度和沸點下降。液體變成飽和蒸氣。這是蒸氣和液體顆粒的混合物。在膨脹閥中，高壓和低壓彼此分離。

膨脹閥有不同的版本：固定節流（毛細管）或可變節流（恆溫膨脹閥）。

蒸發器：

的任務蒸發器是為了冷卻進入汽車內部的空氣。內部風扇透過蒸發器的翅片吹動外部空氣或再循環內部空氣。從通過的空氣中提取熱量。然後冷卻的空氣被吹入內部。

蒸氣冷媒從膨脹閥流至蒸發器。流入時溫度、壓力、沸點較低。透過蒸發器的氣流加熱冷媒，使其立即開始沸騰。冷媒離開蒸發器時處於過熱狀態。冷媒離開蒸發器蒸發後，循環再次開始。壓縮機再次吸入氣態冷媒，將其再次壓縮。

蒸發器內建於儀表板後面的加熱器通風外殼中。

最後一張圖片顯示了上面未提及的部分。

壓力和溫度：
透過測量系統中各個地方的壓力和溫度，我們可以檢查系統是否正常運作。由於冷媒的壓力和溫度取決於外部空氣溫度，因此我們以25℃至30℃之間的溫度和提高引擎轉速為指導，以使空調壓縮機有足夠的容量。

當冷媒離開壓縮機時，壓縮將其溫度升高至約 70 °C，而壓力在 12 至 15 bar 之間變化。冷媒通過乾燥器/過濾器到達膨脹閥，在此發生壓力降，溫度降至略高於冰點。當冷媒離開蒸發器時，它已被穿過蒸發器的空氣加熱了幾度。

在頁面上：基於壓力和溫度的空調診斷描述了最常見的故障、原因和解決方案。

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