科目：
- SCR 催化劑和 AdBlue
- 添加 AdBlue
- 加滿 AdBlue
其作用原理如下：廢氣中的NOx儲存在SCR催化劑中。 SCR 催化劑放置在排氣中的顆粒過濾器後面。 當催化劑儲存一定量的NOx時，AdBlue會透過排氣管中的噴射器噴射。 注射後立即開始水解過程； 這是透過與水反應來分解化合物。 在此水解過程中，AdBlue 轉化為氨和二氧化碳。 然後氨和二氧化碳進入 SCR 催化劑。
在 SCR 催化劑中，氨與 NOx（氮氧化物）發生反應。 NOx中的有害物質轉化為無害物質氮（N2）和水（H2O）。 在氮氣和水通過排氣口進入外界空氣之前， 氮氧化物感測器 測量廢氣中仍有多少氮氧化物。 這將在下一節中描述。
透過使用 AdBlue，柴油發動機可以符合 歐 5 和 6 標準。
AdBlue 位於車輛其他位置的單獨油箱中。 它可以位於引擎室內或油箱附近。
AdBlue 的平均消耗量約為柴油消耗量的 3% 至 5%。 這意味著 AdBlue 需要補充的次數少於補充燃料的次數。
當 AdBlue 罐幾乎空時，儀表板上會出現指示燈或訊息。 這種情況發生在 AdBlue 箱實際空之前的數千公里處，以便駕駛員有時間為系統加註。 如果駕駛員忽略該訊息並且油箱完全空了，則引擎電子設備可能會阻止引擎啟動。 當罐內不再有 AdBlue 時，車輛不再符合環境需求。 一旦系統再次辨識出箱內有 AdBlue，即可再次啟動引擎。
添加 AdBlue：
AdBlue 在大約 5 bar 的壓力下透過泵浦從儲槽泵送到 AdBlue 注射器。 這種高壓對於確保 AdBlue 在廢氣中正確霧化是必要的。 噴油嘴由引擎電子設備的 PWM 訊號控制。
引擎電子設備決定了 AdBlue 的注入量。 劑量應盡可能準確。 錯誤劑量的危害如下：
- 注入太少：並非所有氮氧化物都會被轉換。
- 噴射過多：由於SCR催化劑中的化學反應未充分發生而排放有害氨。
De 氮氧化物感測器 在 SCR 催化劑後面，它測量存在的氮氧化物。 如果氮氧化物含量過高，引擎管理系統將確保注入更多的尿素溶液。 現在也使用氨感測器。 透過此感測器測量過量的氨，從而減少注入的AdBlue的量。
添加 AdBlue：
AdBlue 必須定期補充。 如上一段所述，如果 AdBlue 罐幾乎空了，您不能等太久才添加。 駕駛員負責檢查液位並加滿。
在乘用車中，加油口可以位於多個位置。 在特殊情況下，AdBlue 加油口位於後保險桿後面，但通常位於油箱蓋旁的加油口蓋板後面或引擎室內。 填充口可透過藍色螺帽識別。
AdBlue 始終裝在密閉的瓶子中。 應盡可能防止 AdBlue 與外界空氣接觸。 外部空氣中存在水分。 當 AdBlue 與濕氣接觸時，它會結晶。 因此，瓶子和填充口之間可以採用螺紋連接，如圖所示。
瓶子必須擰到汽車的加油口上。 透過克服螺旋蓋的彈簧力按壓瓶子，尿素溶液緩慢地透過加油口流入汽車油箱。 可以重新填充該量，直到瓶子不再空為止； 此時汽車儲液罐中的 AdBlue 液位最高。
