科目：
- 一般
- 運作方式
- 電池的構造
- 正負板
- 電池芯
- 裝貨卸貨
- 可容納人數
- 冷啟動電流
- 斷開電池端子
- 使用跨接電纜啟動
整體：
電池的任務是在交流發電機提供很少或不提供能量時（例如啟動引擎時）向消費者提供能量。 電池是儲存能量的緩衝器。 交流發電機提供的能量儲存在電池中，需要時必須再次釋放。 由於電能難以儲存，交流發電機提供的電能轉化為化學能。 如果電池必須提供消費者電能，化學能會轉換回電能。
如果汽車電池狀況良好，但靜置幾個小時後又電量耗盡，則可能存在問題。 秘密消費者。
手術：
該電池在裝有硫酸的容器中包含幾塊薄鉛板。 鉛與硫結合。 然後發生化學反應。 鉛轉化為硫酸鉛 (PbSO4)。
稀硫酸是硫酸和軟化（純化）水的混合物。 稀硫酸通常稱為電解質。 當引線板連接至加載裝置時，引線板將會變更。 連接到負極的板將硫釋放到電解質中。 硫酸鉛轉化為多孔鉛。 連接到正極的板子從電解液中吸收氧氣並將硫釋放到電解液中。 該板在充電後含有二氧化鉛 (PbO2)。 上述過程在正極板和負極板之間產生電壓差。
如果用電設備連接到已經以上述方式充電的引線板，則電流將會流動。 來自正極板的二氧化鉛被轉化回硫酸鉛。 負極板的多孔鉛也轉化為硫酸鉛。 電池充電和放電時，正極板和負極板會改變（化學效應）。 在充電和放電過程中電解質也會改變。 當電池放電時，正極板和負極板由硫酸鉛組成。 用於形成硫酸鉛的硫已從電解液中提取。 因此，已放電的電池的電解液的硫含量較低。 對於充電的電池，極板中的硫酸鉛已轉移到電解質中。 那麼電解質具有高硫含量。 由於硫顆粒是電解質中較重的顆粒，因此電解質的比重隨著電池荷電狀態的增加而增加。 充滿電的電池電解液的類似質量為 1280 kg/m3。 當電池完全放電時，電解液的比重為1140 kg/m3。 作為比較：水的比重為 1000 kg/m3。
電池的結構：
電池由許多電池組成，每個電池包含許多正極板和負極板。 每個電池的電壓約為 2V。 12 V 電池有 6 個串聯電池芯。 正負板透過隔板彼此分開。
正負板：
正極板連接到正極，負極板連接到負極。 為了防止連接錯誤，兩個極都進行了標記，並且正極的直徑始終大於負極。 正負板透過橋接件相互連接。 這些板由鉛結構網格組成。 網格中充滿糊狀物（鉛粉、硫酸和各種應用的混合物）。 隔板由塑膠和纖維素製成。 在電池能量轉換過程中，正極板上產生的熱量多於負極板上產生的熱量。 為了防止正板變形，正板始終放置在兩個負板之間。
電池芯：
電池的所有電池都充滿所謂的電解質，即蒸餾水和硫酸的混合物。 蒸餾水（也稱為軟化水）是去除了石灰和氯化合物等污染物的水。 在較舊的電池中，電池具有填充開口。 軟化水可以透過這些開口重新填充。 填充口可用填充蓋封閉。 使用較新的電池時，無法再充電。 它們是免維護電池，耗水量極低，無需重新填充。
裝貨卸貨：
電池的充電狀態可以用酸度計測量。 如果每個電池的充電電壓超過 2,35 V（即 14 V 電池約為 12 V），良好的電池充電器會自動降低電流。 如果超過這個數值，水分子就會分解成氧氣和氫氣，產生氫氣。 如果產生大量這種氣體，就會形成爆炸性混合物（氧氣）。
- 正常充電：
正常充電時，電池容量恢復至100%。 充電電流的大小為容量的5%至10%。 容量40Ah的電池正常充電時充電電流為2～4A。 - 快速充電：快速且完全放電的電池可以透過快速充電的方式再次部分充電。 充電電流為電池容量的30%~50%。 對於容量為40Ah的電池，充電電流為12至20A。快速充電並不常用。 許多快速充電器也可以用作緊急啟動器和普通充電器。
- 涓流充電：如果電池長時間不使用，會因自放電而導致電壓損失。 透過不斷地將涓流充電器連接到電池，電池始終保持充滿狀態。 充電電流約為電池容量的0,1%。 然後以 40 A 的電流將容量為 0,04 Ah 的電池充電。有些電池充電器會在正常充電結束時自動切換到涓流充電。
- 緩衝充電：透過緩衝充電，用電設備和充電設備都連接到電池。 充電器提供的電流使電池幾乎保持充滿狀態。 電池向使用者提供峰值電流。 當交流發電機為電池充電並同時向用戶供電時，會發生緩衝充電。 交流發電機具有電壓調節器，對於 14,4 伏特安裝，電壓調節器設定為 12 V。 啟動後，發電機會快速充電一段時間。 行駛時充電電流急劇下降。 當電池充滿電時，充電電流變得很小，充電器只能保持電池充電。
如果汽車在車庫裡，最好將電池放在涓流充電器上。 與經常長時間放電並由發電機快速充電的電池相比，此電池的壽命較短。 如果引擎關閉（例如照明）時用電設備仍保持開啟狀態，則電池會放電。 如果電池深度放電（電池完全耗盡），電池內部將會損壞。 這大大縮短了使用壽命。
容量：
電池的容量是指電池所能容納的最大電能。 容量以Ah（安培小時）表示，根據測試結果確定容量。 例：電池容量為 60 Ah。 此電池可提供20A電流3小時。 （60Ah：20h = 3A）。 每顆電池的端電壓不會低於 1,75V。
冷啟動電流：
一般來說，可以假設冷啟動電流的大小為電池容量的4至5倍。 冷啟動電流提供有關電池供電速度的資訊。 對於汽車用啟動電池來說，冷啟動電流甚至比容量更重要。 冷啟動電流隨著溫度降低而急遽減少。 這是因為化學反應在較低溫度下進行得慢得多。 測量冷啟動電流的條件是預先決定的。
根據DIN標準：冷啟動電流是指電池在255K（-18度）溫度下一定時間、電壓充足的情況下所能提供的最大電流：
- 30秒後。 以冷啟動電流放電，每顆電池的端電壓仍應至少為 1,5 V。
- 150 秒後。 當使用冷啟動電流放電時，每個電池的端電壓仍必須至少為 1V。
斷開電池端子：
在某些工作期間必須斷開電瓶（例如安全氣囊、啟動馬達、交流發電機）。 否則可能會發生短路或安全氣囊可能會意外展開。 在這些情況下，拆卸負極就足夠了。 然後正極端子可以保留在電池上。 切勿只移除正極端子！ 如果它接觸到車身（作為接地，因此連接到負極），就會發生短路。 拆卸電池時，應先拆負極，後拆正極。
引擎運轉時切勿斷開電瓶。 今天的引擎完全是電子控制的。 來自交流發電機的峰值電流可能會嚴重損壞電子設備。
過去，（非電子控制的）柴油引擎可以透過這種方式斷開，因為燃油泵是機械驅動的，噴油器在一定的噴射壓力下打開。 機械操作使得引擎在啟動後無需電瓶即可繼續運轉。
使用跨接電纜啟動：
如果電池電量耗盡，則必須先對電池充電，然後才能再次啟動引擎。 可使用跨接電纜將電池安裝到另一輛車上。 使用優質（粗）跨接電纜非常重要。 細電纜在高電流下會產生很大的電阻，因此會變得非常熱。 較重/較大的引擎可能無法使用太輕的電纜啟動。
連接順序很重要； 切勿將正極（紅色）和負極（黑色）電纜同時連接到 1 個電池，因為這可能會因電纜另一側的接點相互接觸而很快發生短路。 因此，請遵循以下順序：
- 將負極電纜連接到一輛車，將負極電纜的另一側連接到另一輛車。
- 然後將正極電纜連接到一輛車，然後連接到另一輛車。 無論是先連接正極電纜，然後連接負極電纜，還是先連接負極電纜，都沒有關係。
現在兩個電池彼此並聯。 若電池並聯，電壓仍為 12V。 所以現在電池總電壓不是24伏特。 如果電池串聯的話就會出現這種情況，例如電動/混合動力汽車就會發生這種情況。 有關串聯和並聯電路的更多資訊（以電阻器為例），請參閱頁面 電流、電壓電阻.
現在電池電纜已連接，「充電」汽車的交流發電機將為空電池充電。 最好放置一分鐘，否則引擎可能無法啟動。 特別是如果這是重型柴油引擎。 一分鐘（或更長時間）後，汽車可以用空電池啟動。
拆卸跨接電纜時採取的措施也很重要； 由於為另一輛車提供啟動輔助的汽車仍然透過跨接電纜將大量充電電流傳輸到空電池，因此一次性拆除跨接電纜並不好。 充電時充電電流/電壓非常高，但是當您斷開電纜時，電流無法流向任何地方，除了進入您自己的汽車電子設備。 然後會出現一個電流峰值，該峰值也可能出現在控制單元中。 可以透過開啟充電汽車（即為空電池充電的汽車）中的所有重載設備來防止此問題。 如有必要，請考慮後窗加熱、照明。 座椅加熱等。拆卸跨接電纜時，可以將峰值電流分佈在這些已經需要大量電力的組件中。 然後控制單元就不會受到影響。 拆卸跨接電纜的順序也與連接跨接電纜的順序相同； 首先是兩輛車的正極或負極電纜，然後是另一輛。 切勿同時從一顆電池中取出兩顆電池。
最好用充電器為空電池充電，因為發電機會以最大充電電流對其進行充電。 電池充電器根據電池的狀況調整充電電流。 當電池深度放電時（即電池電壓降至 6 伏特以下時），電池會發生內部損壞。 這大大縮短了使用壽命。
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