科目:
- 調整引擎管理系統
- VE表
- AFR表
- 點火提前表和冷提前表
- 停留電池校正
- 打開點火開關並啟動，啟動脈衝
- 固定式
- 加速
- 啟動脈衝
- 額外的豐富
調整引擎管理系統：
前面的章節描述了引擎是如何準備的以及在設計引擎管理系統時做出了哪些選擇。 此實作描述如何在引擎管理系統中處理所獲得的數據。 輸入所有參數不足以讓馬達運轉。 「調整」仍然需要進行，根據測量和實驗結果進行調整。
引擎的軟體調整對其運作影響較大。 不正確的調整會導致運作不正常、熄火，甚至導致引擎故障。 如果混合物太稀，就會發生後者。 注射時間和注射量取決於多種因素：
- 轉速；
- 稅;
- 溫度。
為了在不同的工況下始終實現良好的混合氣形成，必須在引擎首次啟動之前正確設置 ECU。 這些設定是透過填寫一些表格來完成的，即：
- 容積效率VE表；
- AFR空燃比表；
- 點火正時的點火表。
這些表格被輸入到 TunerStudio 程式中。 輸入錯誤的值可能會導致馬達無法正常運作； 因此，這裡需要係統知識。 以下段落解釋如何確定這些表。 基本注入時間，即沒有濃縮的時間，是透過大量計算確定的。
根據吸入空氣的測量溫度和負壓（MAP 感知器的值）計算空氣的比重 (ρ)。 因此，很明顯，正確填寫表格對於引擎的正常運作是必要的。
VE表：
在章節中 噴射系統 解釋了 VE 表的用途。 本節介紹如何確定 Land Rover 引擎的 VE 表資料。
在 VE 表中，每個單元格表示負壓相對於速度的百分比。 該百分比在扭矩最高的速度處最高。 畢竟，那裡的引擎效率最高，因為引擎的填充效果最好。 路虎引擎的扭力和功率曲線如下圖所示。
該圖顯示了帶有生成器的 VE 表。 Y 軸表示 MAP 感知器感測到的進氣歧管壓力。 100kPa 等於 1 bar（外部氣壓），是自然進氣引擎進氣歧管中的最大壓力。 X 軸表示引擎轉速。
引擎首次啟動前，必須填寫估算VE表。 VE 表的最終設定必須在測試台上使用寬頻 lambda 感測器和禁用的 lambda 控制進行。 為 MegaSquirt 提供軟體和參數的程式「TunerStudio」具有計算 VE 表中的值的實用程式。 然而，VE值也可以使用公式計算。 表中的資料用於完成公式。
V 空氣 在與先前計算相同的條件下確定； 即在扭力最高的引擎轉速下。 因此，先前計算的答案取自以下公式。
進氣歧管中的（下）壓力和進氣溫度會影響空氣的比重，因此也會影響填充度的公式。 可以使用表 3 中的已知數據和計算數據以及該公式來確定填充水平。
2500% 可以在 VE 表中以 100 RPM 和 70kPa 的速度輸入儲存格。 這是數字系列的頂行，油門完全打開。 計算可以重複多次，以在 VE 表中輸入其他數字。 中間單元可以透過插值函數產生。 然後計算機使用線性級數確定中間值。 這可確保 3D 視圖中看到的「山丘」盡可能平緩，並且中間沒有洞或點。 當填充怠速和最大速度之間 100 kPa 範圍內的單元格時，可以從中匯出扭力曲線。 例如，如果在最大速度時扭矩減半，則VE值也將是最大值的一半； 在這種情況下大約為 35%。 如果決定填寫儲存格作為估計值，則整個VE表也可以這樣填寫。 根據前面的計算和推理編制的 VE 表足以讓引擎運行，但肯定不正確。 VE 表的最終設定必須在使用寬頻 lambda 感測器和禁用 lambda 控制的測試台上進行，以防止 AFR 修正，此時引擎可以長時間加載。 由於該項目未使用測試台，因此將在靜止區域並在低負載下以更高的速度進行盡可能最佳的調整。
讓其正常怠速是最棘手的部分，也是最後完成的。 建議使引擎保持高速（約 2000 rpm）並讓引擎預熱直至達到工作溫度。 溫度變化對 VE 值的影響盡可能小。 校正完整的 VE 表後，可以輸入較低溫度的校正（例如在冷啟動期間）。 這可以在單獨的設定程序中實現，例如冷啟動濃縮。
引擎的最大速度是填寫表格時必須考慮的因素。 對於 16 * 16 = 256 個單元格的表格，中間速度盡可能限制最大速度會更準確。 將工作台運轉到 7000 rpm 是沒有意義的。 填充，最高轉速為 4500 rpm。 總數是。
當調整近似完成的 VE 表時，將考慮目前的 lambda 值來修正正確進氣歧管壓力 (MAP) 和速度下的百分比。 該值必須透過將 VE 值調整為 λ = 1 來獲得。 例如，如果測量到的混合比為 12,3，而 AFR 表中設定為 14,7，則必須降低 VE 值，直到測量到混合比為 14,7。 透過降低 VE 值，將噴射更少的燃油。 混合物變得更稀。
帶有外部控制器的 Innovate 寬頻 lambda 感測器可測量混合物成分，並使用 0 至 5 伏特之間的電壓將其傳輸至 MegaSquirt。 軟體將該電壓值轉換為 AFR 值（例如 lambda = 1）。 在測量和調整VE表中的各個單元格後，可以透過內插法自動填入中間單元格。 調整 VE 值會導致不同的注入策略。 噴油嘴的控制源自於指示引擎中存在多少空氣的值：換句話說，即 VE 表中的值。
不幸的是，我們沒有功率測試台，無法在負載下對引擎進行道路測試。 因此，我們在某種程度上限制了空載運行。 有一個煞車鼓，最初用作駐車煞車。 該煞車可以短暫操作以給引擎加載。 透過接合檔位（例如第四檔）和動力煞車器，可以在某些速度下校正 lambda 值。 我們使用插值函數來修正中間值。 試驗過程中可能會發生爆炸。 在早期階段，點火表已完成，其中輸入了點火提前角。 所需的提前量可能與表中輸入的值不同。 當您聽到輕微的爆炸聲時，點火應提前（即延遲）幾度。 3 級左右的等級通常就足夠了。 當然，這可以在 VE 表完成後進行調整。 VE表的值也可以在3D視圖中顯示。 這可以深入了解是否存在任何重大偏差，例如偏差點和坑洞。
不僅可以檢查生成器計算的值是否符合邏輯，而且不使用生成器也可以部分完成VE表。 引擎在扭力最高的速度附近效率最高：此時液位最高，VE 表中的數值也最高。 VE 表以百分比形式顯示引擎的填充水準。
VE 表完全完成後，可再次開啟 lambda 控制。
下圖顯示了完成的 VE 表和 3D 視圖，使 Land Rover 引擎能夠正常運作。
AFR表：
噴射系統頁面描述了 AFR 表的功能以及為什麼消耗和加濃對於提供動力和經濟駕駛是必要的。 本頁介紹如何為 Land Rover 引擎設定 AFR 表。
先設定 VE 表，然後才更正 AFR 表。 不過，AFR 表一開始必須完全設定為 14,7，這樣當 VE 表填滿時，MegaSquirt 就不會進行校正（見圖）。 最初，假設化學計量混合比。 lambda 控制也被關閉。 只有在設定 VE 表後，AFR 表才會完成並且 lambda 控制才會開啟。
此圖顯示了完整的 AFR 表，其中空燃比在 12,5（濃）和 15,1（稀）之間變化。 當完成 AFR 表時，混合物將在滿負荷區域濃縮。 在 75 至 100 kPa 之間的整個區域都可以看到富集。 節氣門完全打開。 在部分負載和扭矩速度附近，混合物是稀的； 這裡的混合比例是15:1。 這可以在 1500 到 3100 rpm 之間看到。 負壓為 15 至 40 mbar。 節氣門僅部分打開。 引擎在該區域效率最高。
點火提前表和冷提前：
在頁面上 點火系統 描述了點火提前的意思。
點火提前表是根據真空控制離心提前的出廠數據設定的。 黑線表示機械前進。
藍線顯示了地圖方案。 為了防止部分載荷敲擊區域進入，進行了修正； 實際進展遵循紅線。
3D視圖顯示沒有異常值，例如洞或山丘。 桌子應該相當“平坦”，不應該有太多的凹凸。
除了點火表中的標準設定外，「冷提前」還提供了在引擎冷時額外提前點火的選項。
當引擎冷時，必須提前更多，因為燃燒會稍微慢一些。 為了補償這種延遲，提前角最多可增加 6 度。 該圖像顯示了這些設定。
停留電池校正：
在「致動器」頁面上，所用點火系統部分描述了電池電壓對初級點火線圈充電時間的影響。 該圖顯示了設定螢幕，其中填寫了已計算的校正值。
打開並開始點火，起動脈衝：
點火開關打開後，不僅燃油幫浦通電，噴油嘴也啟動一次。 這稱為“啟動脈衝”。 在起動脈衝期間噴射的汽油沉積在進氣歧管的冷壁上。 現在啟動過程會更容易，因為在前面提到的情況下，啟動時噴射的汽油不會被浪費。 起動脈衝期間噴射的燃油量取決於引擎溫度。 熱引擎需要較低的起動脈衝。 可以在 TunerStudio 的圖表中設定所需的量。
起動速度往往小於怠速的一半。 所謂的「啟動脈衝」必須在 MegaSquirt 中設定。 由於在起動過程中沒有給予節流閥，因此節流閥保持在關閉位置，因此所需的空氣必須通過怠速控制閥。 可設定停止噴射的節流閥位置。 該項目使用步進馬達。 因此，該步進馬達在啟動期間部分打開。 此位置取決於冷卻液溫度； 引擎冷時空氣較多，引擎熱時空氣較少。 除了空氣供應外，噴射也必須根據引擎啟動的條件進行調整。 透過改變噴射時間來調節汽油量。 在冷卻液溫度為 25℃時，噴射量比引擎處於工作溫度（約 90℃）時的情況增加一倍。 此圖顯示了可以根據冷卻液溫度調節噴射量的曲線。 100% 的 PWM 等於計算出的燃料量，高於該值的任何值都是額外濃縮。
固定式：
怠速時節氣門必須完全關閉。 空轉時的空氣供應完全由所使用的步進馬達控制。
加速度：
加速需要更濃的混合。 混合比必須根據踩下油門踏板的速度進行調整。 在TunerStudio程式中，加速豐富是透過「Acceleration Enrichment」選項設定的，縮寫為「AE」。 僅當正確填寫 VE 表後才應設定加速度富集。
由於該專案的引擎同時配備了節氣門位置感知器和MAP感知器，因此可以確定節氣門位置和進氣歧管中的負壓。 TPS 點用於改變節氣門位置。 「點」表示變化的速度，以百分比表示。 根據這個百分比，噴射更多的燃料。 注射持續時間延長幾毫秒。 TPS-Dot 值為 100% 表示節氣門在 1 秒內從關閉移動到完全打開。 如果開放速度更快，則百分比也會增加。 重要的是要知道節氣門打開到什麼值； 如果引擎在加速之前已經在部分負荷下運行了一段時間，則不能認為節氣門完全關閉。 節氣門的位置被指示為所謂的加速度閾值。 此閾值指示節氣門已從哪個節氣門位置移至完全打開。 加速錐度表示從加速噴射時間到噴射濃縮結束的過渡時間。 這可以防止加速過快結束。
加速度濃縮設定最初可以使用模擬器進行檢查。 最終的調整必須透過實驗進行，無論是否有寬頻 lambda 感測器的幫助。
啟動脈衝：
起動脈衝是在點火開關打開時向進氣門噴射少量燃油的功能。 這使得啟動過程更加容易。 當引擎熱時，噴射量減少。 啟動脈衝根據曲線中的藍點進行調整（見圖）。
額外的充實：
引擎啟動後立即進行加濃。 這稱為「AfterStart 豐富」。 MAP 仍然太高，因為速度還不夠高，無法提供足夠的真空。 特別是當引擎冷卻時，加濃會發生一段時間，直到引擎根據 VE 設定開始運轉。
「預熱加濃」(WUE) 在引擎預熱階段提供加濃。 當引擎接近其工作溫度時，濃縮度應為0%。
Volgende: 測試.
