翁德沃彭：
- 测量活塞直径
- 测量圆柱直径
- 活塞间隙
测量活塞直径：
使用螺旋规，我们可以确定活塞的直径。 我们将螺钉尺寸垂直于活塞销放置； 这是大多数力发生的地方 导轨力。 当活塞磨损时，此处直径减小最多。
制造商的技术数据列出了活塞尺寸。
测量筒直径：
气缸直径可能会因磨损而改变，部分原因是 导轨力， 变得更大。 通过气缸测量，我们可以确定是否存在磨损以及磨损在多大程度上属于公差范围。
我们使用连接到内部测量探头的千分表进行气缸测量。
使用圆柱测量仪，我们可以测量圆柱空间内不同位置的直径差异。 这使我们能够获得相关气缸的磨损图像。 直径测量精度可达0,01毫米以内。
气缸流量计由百分表、底部带塞尺的连杆和可互换杆组成。 根据气缸直径（孔径），必须选择正确长度的杆。 箱子里通常有大约十种不同的尺寸。 如果所需的尺寸正好位于两个测量规之间，您可以在最小的规上添加垫片以获得所需的长度。
示例：
气缸直径为 87,00 毫米。 我们选择长度为 85,00 mm 的杆并安装 3 mm 的垫片，得到 88,00 mm 的长度。 现在长度比气缸直径多 1 毫米：这对于此测量很重要，因为气缸直径在磨损时会增加。 我们用千分尺确定杆的长度。
为了开始测量，我们将气缸规的下部插入气缸空间。 以下文字是关于图像中的测量：
- 右侧部分有一个轮子 - 长度不可调节；
- 左侧是可调节的测量销，调节时我们在其上安装了正确长度的杆；
为了确定最小直径，必须来回移动圆柱规。 千分尺中的指针从左向右移动。 该图像显示了三个位置：左、中、右。 中间位置显示为深灰色，其他位置显示为浅色。
- 移至左侧位置：测量销从圆柱表中弹出。 指针指示0,1毫米移动；
- 移至正确位置：销钉再次从量筒弹出，指针也指示0,1毫米。
- 中间的千分表：此处圆柱体的直径最小。 因此，测量销被推入到最大程度。 指针现在指示 0 毫米。
如果气缸压力表位于中间，则指针不一定必须指示 0 毫米。 如果考虑到零点位于表盘上的50度（指针与当前情况相比已经旋转了180度），那么0,1毫米的偏转将导致表盘上50到60之间的移动； 再次0,1毫米。
上面的步骤需要在很多地方重复。 如果百分表在所有地方都达到中间0毫米，则没有磨损。 但是，如果指针移过 0，则空间变大。 指针的行程则变得更大：例如总计 1,1 毫米，而不是 1,0 毫米。 这意味着存在 0,1 毫米的磨损。
下图显示了具有三种可能测量高度的圆柱体空间：1、2 和 3。测量必须在纵向和横向两个方向上进行。
气缸 (3) 顶部的直径最大：此处活塞对气缸壁的作用力最小。 力在穿过圆柱体的一半处最大：该直径在磨损期间最大。
一个技巧是为此类测量绘制草图并在其上写下测量值。 如果直径大于制造商规定的值，则该气缸将被拒绝。
活塞间隙：
活塞和气缸之间的间隙取决于活塞直径和气缸直径：
- 活塞磨损：直径变小；
- 气缸磨损：直径增大。
磨损是由于以下原因造成的： 导轨力 当活塞被燃烧压力和曲柄连杆机构向下推动时产生。 更多的磨损导致活塞和气缸之间的距离更大。 结果是活塞有更大的运动自由度并且会“倾斜”。 这会产生滴答声，导致更高的油耗（润滑油现在可以轻松地通过活塞进入燃烧室），并且只能通过大修来补救。
必须始终有一定的活塞间隙，以便：
- 使零件受热时膨胀；
- 为润滑油膜留出空间。
活塞和气缸之间的最大间隙在工厂数据中注明。 因此，请务必阅读制造商指定的值。 一般来说，这适用：平均活塞间隙为每厘米活塞直径 0,01 毫米。 对于涡轮发动机，该宽度稍宽，即每厘米直径 0,015 毫米。 在这种情况下，如果活塞直径为 80,00 毫米，则气缸内径必须为 (80,00 + (8 * 0,01 毫米) = 80,08 毫米。
如果活塞间隙太大，您应该检查工厂规格以了解可能的后续步骤：
- 所有制造商都不允许对气缸进行镗孔和珩磨，以及由于气缸直径较大而安装超大活塞。 您还应该检查过去是否已经进行过此类调整。 一些制造商规定最多可以安装 3 倍的多余部分；
- 如果不允许安装过大的活塞，或者成本太高，最好更换旋转部分。
