翁德沃彭：
- 介绍
- 面值
- 保险丝的类型
- 检查保险丝
- 保险丝有缺陷的实际情况
内嵌：
车里有一团乱七八糟的电线。 这些电线在许多地方都靠近金属。 电线可能会损坏和磨损，导致导电材料与车身金属接触。 然后可能会发生短路。 发生短路的原因还有很多，例如接线不正确、组件内部短路以及插头和控制设备受潮。 熔断器值太低或将太多消费者连接到一根正极线上也可能导致熔断器出现故障。
保险丝用于防止过载和短路。 我们在汽车的不同位置找到保险丝。 通常它们都位于驾驶员和/或副驾驶员侧手套箱后面仪表板的中央位置，但有时我们也会在电池上的塑料支架或后备箱的保险丝盒中找到保险丝。
在此页面上，我们将详细介绍乘用车保险丝的类型以及检测有缺陷保险丝的方法。 该页描述了通过测量保险丝两端的电压降来确定电流量来进行诊断： 测量保险丝两端的电压降。
面值：
保险丝都有一个标称值，换句话说：最大允许电流； 这显示在保险丝的顶部（例如 10 安培）。 这意味着高达10A的电流可以流过它。 当由于过载、电气缺陷或短路而流过高于 10A 的电流时，保险丝中的导电触点会被加热，最终熔化。 现在电路已损坏。
这意味着不再有电流流过该电路，从而防止因短路而损坏电线和组件。 更换保险丝之前，必须首先了解原因。 保险丝不仅会烧断。 以下是导致保险丝熔断的一些原因：
- 可能安装了不正确的保险丝：不是 20 A，而是 10 A；
- 太多消费者连接到一根保险丝，例如改装配件。 保险丝以及接线都不是为此设计的。 因此，不要简单地将保险丝更换为更高值的保险丝，因为接线很可能会过载；
- 保险丝后面的电气元件存在问题：想想乘客舱风扇中磨损/重型移动的轴承，或者车窗密封件中的高摩擦阻力，这会给车窗电机带来更重的负载。 在这两种情况下，这都伴随着更高的电流，该电流可能接近标称值；
- 存在“偶尔”的短路，例如车门或行李箱密封件中的两根磨损的电线。 在打开和关闭时，两根导线中的导电部分相互接触，导致短路。
如果安装后保险丝仍然失效，则可能存在短路。 用试灯可以找到短路的位置。 在页面上 用测试灯查找短路情况 描述了它是如何工作的。
保险丝的种类：
我们通常在乘用车中找到片状保险丝。 刀片保险丝有六种不同的尺寸可供选择。 下图显示了不同的保险丝。 实际尺寸可能与下图所示的尺寸不同。 图例列出了尺寸（以毫米为单位）和标称电流。
尺寸（长*宽*高）：
- 微型2：9.1×3.8×15.3毫米
- 微型3：14.4×4.2×18.1毫米
- 低迷你：10,9 x 3,81 x 8,73 毫米
- 迷你：10,9 x 3,6 x 16,3 毫米，
- 正常：19,1 x 5,1 x 18,5 毫米
- 最大：29,2 x 8,5 x 34,3 毫米
电流（A）：
- 微型2：5、7.5、10、15、20、25、30
- 微型3：5、7.5、10、15
- 低迷你：2、3、4、5、7,5、10、15、20、25、30
- 迷你：2、3、4、5、7.5、10、15、20、25、30
- 正常：1、2、3、4、5、7.5、10、15、20、25、30、35、40
- 最大：15、20、30、40、50、60、70、80、100、120
以下是我们在乘用车中遇到的一些其他类型的保险丝。 我们主要在日系和韩系汽车中遇到插芯式保险丝，玻璃保险丝常见于放大器的改装正极电缆中。 我们经常在旧车上发现岩石保险丝。 高功率保险丝可以在内部的保险丝盒和电池顶部的保险丝盒中找到。 由于电力较高，高功率保险丝尤其用于冷却风扇。
保险丝的外观可能与上图略有不同。 例如，每个制造商使用的绿色色调略有不同，有些制造商在高功率电阻器上使用彩色塑料外壳，而其他制造商则选择暴露保险丝并将标称值打入金属中。
检查保险丝：
大多数情况下，当消费者车内不再出现功能时，我们首先检查相关保险丝的状况。
- 一路上，您可以在保险丝图上找到哪个保险丝属于哪个消费者（通常位于保险丝盒中，如下图所示，或者在封面的贴纸上，或者在说明书上）；
- 在研讨会中，可以在研讨会文档或电气图（或两者的组合）中找到说明。
一根一根地拔出保险丝时要小心。 有些消费者必须连接到电压源。 拆卸时，可能会发生（无害的）故障，仪表板上的数字或模拟时钟可能会重置等。如果有测量设备，最好使用测量来检测有缺陷的保险丝，而不是在拆下保险丝后进行检测。目视检查拉力。 这也适用于检测一个 秘密消费者，有些人拉动保险丝来查看哪个消费者造成了静态电流干扰。
用万用表测量（1）：
使用电压表，我们可以测量保险丝两个导电侧相对于地的电压。 如果保险丝完好，我们将测量两侧几乎相同的电压。 在这种情况下，电压为 13,2 伏。
因为保险丝两侧的电压相同，所以我们知道它导电良好。 因此，来自电池正极的电压被正确地传输给消费者。
我们还可以测量保险丝两端的电压差。 当连接熔断器的用电设备关闭时，没有电流流过。 因此电压差为 0 伏。
当用电设备接通时，电流从保险丝流向用电设备。 由于保险丝的内阻（非常低），也会吸收一些电压。 我们失去了这种紧张感，但幸运的是这种紧张感很小。 在图像中，我们测量到 6,4 毫伏或 0,0064 伏的电压差。
在页面的表格中“保险丝两端的电压降“我们可以发现大约有2安培的电流通过保险丝流向消费者。
如果人们正在寻找秘密消费者，这种测量方法可能会很有用。
当我们处理有缺陷的保险丝时，我们将测量一侧的板载电压（示例中为 13,2 伏）和另一侧的 0 伏。 因此，电压不会通过保险丝传递给消费者。 下图显示了有缺陷的保险丝的测量结果。
使用测试灯测量 (2)：
检查保险丝的快速方法是使用测试灯进行检查。 测试灯由尖端（用于测量保险丝上的接触点）、包含灯（管灯或 LED）的外壳和末端带有鳄鱼夹的地线组成。 我们将鳄鱼夹安装到良好的接地点，并使用正极一侧逐一检查保险丝。 外壳内的灯会在所有带电压的保险丝接触表面上亮起。 在这种情况下，电压水平并不重要：它显示板载电压（11 至 13,8 伏之间）或 0 伏。 在后一种情况下，测试灯保持关闭状态。
在下图中，我们看到测试灯没有点亮。 是的，在顶部联系人。 这意味着该保险丝有缺陷。
保险丝两侧的测试灯是否不亮？ 那么保险丝上可能没有电压。 这可能是因为汽车点火装置未打开，或者消费者未通电。 在后一种情况下，我们可以在不造成任何干扰的情况下拉出保险丝，并通过光学或欧姆表进行检查。
保险丝的电阻测量如下两张图所示。 好的保险丝的电阻约为 0,1 欧姆（非常低）。 如果保险丝有故障，则两条测量线之间没有连接，并且电阻无限高。 欧姆表会将其指示为 OL 或 1。
保险丝有缺陷的实际情况：
任何驾驶、拥有汽车或在汽车上工作的人都可能受到它的影响：保险丝熔断。 如前所述，保险丝不会突然熔断。 通常会出现问题：电子消费设备、接线或插头发生短路，或者由于机械问题而发生电气过载。 在本节中，我们将更详细地讨论实际情况。
出现了以下问题：喇叭不再工作。 按下喇叭开关（通常是方向盘中央或转向灯上的安全气囊模块）时，没有任何反应。 首先我们在服务手册中查找保险丝图和位置说明。 下图显示了以下内容：
- 左上角：保险丝的位置，用1到90的数字表示；
- 右上：保险丝所用的部件。 这些图标的解释通常也会在页面上描述；
- 右下：保险丝标称值；
- 左下：保险丝盒的照片。
因为我们的喇叭有问题，所以我们在概览和保险丝盒中查找它。 正确的保险丝以红色标出。 更换正确的保险丝（当然是 15 A 保险丝）后，喇叭操作时保险丝立即熔断。
在车间中，您可以查阅电气图以了解喇叭的连接方式。 在下图中我们看到了喇叭的电路：
- 从端子30，喇叭继电器的电源（端子183）由点火锁A30通电；
- 当开关 S15 闭合时，喇叭继电器（右上）接通（这是驾驶员控制的喇叭开关）；
- 当操作喇叭开关时，电流流过继电器线圈，主电源接通。 电流通过保险丝 F57 流向两个喇叭（B2-I 和 B2-II）。
由于喇叭一打开，保险丝就立即烧断，因此可能存在短路。 我们可以通过在保险丝上连接测试灯来确定这一点：
- 如果喇叭打开时灯微弱亮起，则表明是串联而非短路；
- 测试灯明亮地燃烧表明存在短路：测试灯接收直接电源和接地并在 12 伏（即全功率）下燃烧。
下面的两张图显示了两种情况：系统正常运行和短路时的电流。
- 当点火开关打开时（通过点火锁 A183），针脚 30 上的喇叭继电器将获得电压。 按下喇叭开关，喇叭继电器的控制部分通电（绿色）。 主电流（红色）现在通过继电器（输出端子 87）和保险丝 F57 到达两个喇叭（B2-I 和 B2-II）。 喇叭打开并发出声音；
- 现在发生了短路。 右喇叭（B2-II）的正极线接地。 现在正极（继电器输出）和接地之间有直接连接。 为确保电流不会升至数百安培，从而损坏接线和元件，超过 15 A 值时，保险丝会中断正极电路。
短路实际上可能是由于正极线磨损而与车身接触所致。 在保险杠和前部的拆卸工作之后，线束被错误地重新安装到其夹具/支架中后，可能会发生这种情况。 或者在发生碰撞后线路被卡住。
