翁德沃彭：
- 一般
- 水龙头雾化器
- 孔雾化器
- 两级雾化器
- 电磁雾化器
- 峰值并保持
- 压电喷油器
- 泵喷油器
整体：
喷油器将柴油喷射到 柴油机; 它可以位于间接喷射发动机的涡流室中，或者直接位于直喷发动机的气缸中。 喷油器安装在气缸盖内。 有不同类型的雾化器。 本页描述了不同的雾化器。
水龙头雾化器：
龙头喷油器用于间接燃油喷射的柴油发动机。 燃料被注入一个单独的房间； 即前室或脊髓室。 在这个空间中，燃料与空气混合，形成易燃混合物。 龙头喷油器有 1 个喷油口。 喷油器针在一定的燃油压力下升起，使燃油从喷口雾化。 攻丝喷油器的开启压力在 100 至 135 bar 之间。
孔雾化器：
孔喷油器用于直接燃油喷射的柴油发动机。 喷油器有多个喷油口，可将燃油直接喷入气缸。 这些发动机的燃烧室位于活塞底部。 喷射口的位置与燃烧室的形状精确匹配。 由于这种结构，喷油器只能以一种方式安装在气缸盖中。 该雾化器的开启压力在180至250巴之间。
两级雾化器：
采用直接燃油喷射的柴油发动机具有相对较大的柴油爆震声。 这与一次性喷射大量燃油导致气缸内压力大幅增加有关。
通过使用所谓的预喷射来小心地开始燃烧。 因此，柴油机爆震要小得多。
有些制造商安装了这些所谓的两级喷油器。 这些是孔雾化器，但有两个弹簧； 即强弹簧和弱弹簧。 由于弹簧较弱，针将能够在较低的压力下稍微抬起。 这会在低压下将少量燃油喷射到气缸中； 预注射。 这会引发燃烧。 雾化器的针碰到一个由强力弹簧锁定的挡块。 压力将进一步增加至正常开启压力。 此时针头将打开到最大程度：主注射。
电磁操作雾化器：
电磁操作喷油器用于共轨柴油发动机。 雾化器由电磁铁操作。 发动机管理根据它来确定 引擎速度的 油门踏板位置的 温度的 负载 和 发动机位置 雾化器应何时打开和关闭以及应保持打开状态多长时间。 雾化器在静止位置时不会被激活。 喷油器入口管上持续存在最大 1300 至 2000 bar 的共轨压力（取决于柴油发动机的代次）。
当发动机管理系统向喷油器发送信号时，线圈通电，电磁阀将被向上拉。 控制销上方的燃油压力将通过一个小开口与剩余的回流燃油一起排出。 这会导致控制销上方的燃油压力迅速下降。 控制销将向上移动。 控制销底部有一个圆锥形部分，这使得这变得更容易。 控制销（包括喷油器针）向上移动。 此时，喷油器底部的开口被释放，使得燃油能够以高达1300巴的共轨压力喷入燃烧室。
使用电磁操作的喷油器，无需使用两个弹簧来提供初级和主喷射。 电磁操作的雾化器可以连续操作多次。 填料和主喷射正时也可能随着发动机工况的变化而变化。 该喷射器也可以提供两次主喷射。 多次喷射的优点是燃烧过程更平稳。
峰值和保持：
电磁操作雾化器由电磁线圈通电。 当通过线圈的电流足够高时，电磁体克服阀门上的弹簧力。 为了使喷油器针运动，需要短暂的电流和电压峰值。 14 伏的机载电压太低，无法将针从底座上抬起。 在短短 0,3 纳秒（10^-9 秒）的时间内，线圈就会在 20 伏（峰值）电压下以 80 安培的电流通电。 喷油器针打开后，用 12 安培、14 伏（保持）的电流保持打开状态，直到控制停止并且针被弹簧力压回其座中。
压电喷射器：
压电喷射器可用于汽油和柴油发动机。
压电喷射器中的元件随着施加电压的变化而延长或缩短。 长度的变化仅相差数千毫米。 这不足以充分打开喷油器针。 这就是为什么连接多个压电晶体以使喷油针可以产生更大的行程。
该图显示了当施加的电压增加时压电元件会发生什么情况。
压电喷射器的控制电压在 100 至 160 伏之间。 该电压是使用发动机控制单元中的电容器获得的。 电流为几毫安。 在该电压和电流下，压电元件长度的总变化约为 0,08 毫米。 通过短暂反转流动方向来关闭雾化器针。
与电磁喷射器相比，压电喷射器的优点是其开关速度大约是电磁喷射器的五倍。 这使得系统能够得到更准确的控制，具有更快的响应时间，并且允许每个工作周期更频繁地注射。
泵喷射器：
大众汽车公司曾经使用过单体喷油器。 该操作比较复杂，因此在单独的页面上进行描述。 单击此处转至有关泵喷油器的页面。
