蒸发器

翁德沃彭：

蒸发器
制冷剂膨胀
蒸发器结冰
可能出现的故障和缺陷

蒸发器：
由于空调开启，乘客室风扇吹入车内的空气经历冷却过程。空气的冷却过程发生在蒸发器中。蒸发器安装在仪表板下方的加热器外壳内。它由带有铝加热板的弯管或成排的铝管组成。

气态、蒸发的制冷剂流过蒸发器。蒸发器从乘客室风扇吹过的空气中提取热量和水分，或者通过制冷剂的蒸发吸收空气中的热量和水分。当您将消毒液涂在皮肤上时，您会发现同样的效果。由于消毒液在皮肤上的快速蒸发而感到寒冷。身体热量的一小部分转移到周围的空气中。

来自乘客室风扇的空气将热量传递至蒸发器。然后，冷却和除湿的空气通过加热器阀门被引导到正确的出口，从而到达内部。

当空调关闭时，蒸发器中有制冷剂，但不被空调压缩机泵送。此时，内部风扇吹或吸外部空气。此时，蒸发器获取外部空气的温度。

膨胀制冷剂：
制冷剂在空调系统中循环期间，制冷剂会经历不同的状态：液体、蒸汽或两者的组合。这些被称为所谓的聚合状态。在蒸发器中，顾名思义，制冷剂会蒸发。膨胀后发生蒸发。我们将在下一节中更详细地讨论这一点。

制冷剂通过过滤器/干燥器元件后，到达膨胀阀，压力约为 15 巴，温度约为 55 度。该阀直接安装在蒸发器的入口和出口上。从高压到低压的转变发生在膨胀阀中。膨胀阀内部有一个收缩部，制冷剂通过该收缩部受压。这种收缩将制冷剂的压力从大约 15 巴降低到 2 巴。压力的突然下降导致制冷剂的沸点下降。这导致制冷剂从液体变成饱和蒸汽。这意味着蒸汽和液体颗粒都存在。

液体蒸发需要热量。为了实现从液体到气体的转变，制冷剂从流经蒸发器的空气中吸收热量。这些空气冷却后流入内部。这种热量导致液体颗粒变成蒸汽。

膨胀阀有两种类型：热力膨胀阀 (TEV) 和毛细管。膨胀阀页面上对这两种类型进行了描述。

蒸发器结冰：
在某些汽车中，蒸发器可能会结冰。此时，空气无法再流经蒸发器，这意味着空气不再通过通风格栅吹出。这种现象多发生在空调长时间使用后。由于蒸发器温度极低，且水分过多，蒸发器内的水分会结冰，造成堵塞。造成这种情况的一个潜在原因可能是排水管堵塞。

空调系统从外部空气中提取水分，这些水分在蒸发器上形成冷凝，并通过排水管排放到街道上。这就是为什么当车外温度高、开空调的时候，经常会看到车底有一滩水。

如果排水管工作正常，您可以寻找提高蒸发器温度的方法。在某些汽车中，可以使用车库中的诊断设备进行电子控制。对于带有毛细管的系统，更换膨胀元件可以提供解决方案。可以安装具有较大收缩部分的毛细管，与具有较小收缩部分的毛细管相比，导致压力降低更小。较小的压力降低也会导致制冷剂温度下降幅度较小。这可能足以防止蒸发器冻结。

可能出现的故障和缺陷：
当空调系统无法正常工作时，技术人员通常首先检查系统中的压力。根据故障的不同，蒸发器可能是罪魁祸首。这些是最常见的蒸发器故障和缺陷：

漏水：最常见的问题之一是泄漏。这可能是由腐蚀、膨胀和收缩以及材料老化引起的。蒸发器内置于仪表板后面的加热器外壳中。为了拆卸蒸发器，通常必须拆卸整个仪表板和加热器外壳。这是一项劳动密集型工作。在下图中，我们看到一个被拆卸的仪表板和加热器外壳，旁边是一辆宝马 1 系列（2012 年）漏水的蒸发器。制冷剂泄漏会降低空调系统的性能，最终导致系统完全排空。当所有制冷剂逸出且压力过低时，出于安全原因压缩机将不再开启。
我们使用检漏仪来检查泄漏情况。当装置充满紫外线添加剂时，泄漏周围会出现黄色/绿色斑点。然而，蒸发器通常很难到达，以至于无法进行目视检查。检漏仪应该提供解决方案。
收缩或堵塞：材料的污染或变形会限制通过蒸发器的气流。通过测量压力和温度，我们可以识别情况是否如此。