翁德沃彭：
- 一般
- 分动箱的操作
- 高低档分动箱
整体：
分动箱由带有多片离合器的开关系统组成，可以控制前轮的驱动。 该系统被宝马与X驱动系统一起使用（例如，在X3上使用该系统，具有永久四轮驱动，前轮和后轮无法彼此分离，并且总是一起旋转。不幸的是存在缺点，例如增加消耗、增加轮胎磨损等。
分动箱确保后轮直接连接到变速箱。 这是固定连接，不受分动箱控制。 根据发动机负载（运动加速）和路面类型（光滑、未铺砌的路面），调节与前轮的连接。 借助接合的多片离合器，分动箱将使前轮的车轴以与后轮相同的速度旋转。
分动箱的操作：
在带有分动箱的汽车中，变速箱直接连接到后轮。 这在下图中的红线中清晰可见。 它从变速箱直接连接到后轮的万向轴。
当后轮有打滑的危险，或者向路面传输大量动力时，电动机就会启动。 电动机转动齿轮，然后齿轮操作控制滑块。 控制滑块的旋转可以通过蓝色箭头看到。 该控制滑块按压多片离合器，在后轮和前轮的链轮之间建立连接。 一旦多片离合器通电，就会产生绿色箭头所示的力。 现在驱动前轮差速器的驱动轴。 前轮现在以与后轮相同的速度转动。
4-motion / Syncro / Quattro 系统用于 VAG 集团的车辆。 这是通过安装在后轴上的 Haldex 联轴器来实现的。 单击此处了解有关 瀚德联轴器.
高低档分动箱：
雪佛兰 K30 和吉普 CJ7 等越野车的分动箱配备了变速箱，可以让您选择高档或低档。 这导致变速箱和车轮之间的传动比不同。
在越野车辆上，当行驶在有沙子、石头和山丘的地形上时，会使用低速档。 当从高速档切换到低速档时，发动机转速增加，其优点是车轮上的牵引力显着增加。
下图显示了四轮驱动车辆的传动系统（左），其中箭头指向行驶方向，右图显示了分动箱的不同位置。 齿轮和轴的黄色表示这些部件已打开。 驱动的。
- 2-高： 变速箱驱动后轮的传动轴。 在这个位置上，您通常会在平坦的路面上行驶；
- 4-高： 四轮驱动已接合；
- 中性的： 变速箱与车轮之间的传动中断；
- 2层： 变速箱的输入轴和差速器的输出轴之间连接到带有齿轮的附加轴。 动力流从大齿轮（顶部）流向小齿轮。 输入轴的转速增加，输出轴的扭矩也增加；
- 4层： 四轮驱动再次启动。 与 2-low 一样，带齿轮的中轴用于低速传动。
通过操作内部的附加控制杆可以选择不同的模式。 在大多数越野车辆上，该控制杆位于变速箱的“普通”变速杆附近。 该图显示了道奇公羊的换档模式。 可以看出，缺少2L位置：对于该车辆，只有与四轮驱动相结合才能在低速范围内行驶。
在切换到另一种模式之前，必须操作离合器，以便在连接另一个齿轮组时卸载传动系统。
越野车中分动箱的原理类似于（重型）商用车中的分动箱。 在卡车中，我们发现变速箱的额外减速。 当重载行驶时，八速变速箱加倍至十六速。
