鼓刹

翁德沃彭：

鼓式制动器的操作
不同版本的鼓式制动器
调整制动蹄
测量制动鼓的磨损情况

鼓式制动器的操作：
鼓式制动器主要由制动鼓和垫板组成，其上安装有制动蹄和车轮制动缸。通过踩下制动踏板，车轮制动缸的活塞被推出。这些活塞将制动蹄推向制动鼓。松开制动踏板后，复位弹簧确保制动蹄返回到其静止位置。

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不同版本的鼓式制动器：

单
在 Simplex 结构中，两个制动蹄均由带有两个活塞的一个车轮制动缸推出。制动蹄下部之间有一个铰接点。

双工
双工系统使用两个车轮制动缸，每个制动缸有一个制动活塞。每个制动蹄均由其自己的制动缸压紧。向前行驶时，两个制动蹄均具有自增力作用，这意味着制动力比单一制动器更大。倒车时，两个制动蹄都不会自励。所以向前和向后行驶时制动力有很大差异。

双链体
双联系统也使用两个制动缸，但与单联制动器一样具有双重作用。这会在向前和向后制动时产生相同的制动力。

伺服
伺服制动器配备一个双轮制动缸（位于顶部），调节机构位于底部。伺服系统可实现特别强大的制动。主蹄通过自增力作用并通过可向右移动的压力销压在辅助蹄上。结果，它也获得了自我赋权。倒车制动时，只有右闸瓦自增力。

双伺服
双伺服制动器配备一个双轮制动缸。与伺服制动器的不同之处在于压力销现在可以向右和向左移动。这意味着两个制动蹄在向前行驶和向后行驶制动时都是自增力的。

调整制动蹄：
制动蹄应尽可能靠近制动鼓。如果不是这种情况，则在制动蹄接触制动鼓之前必须将制动踏板踩得更深。

手动调节：
为了消除磨损的影响，有必要按照规定的维护计划调整制动蹄。如何以及在何处进行此操作取决于制动器的结构；例如，带有齿轮或带有圆锥端的销。也可以使用偏心轮代替齿轮来调节制动蹄。制动蹄的调整通常在制动垫板的背面进行。
自动调节：
还有带有自动调节装置的鼓式制动器。特殊的齿杆由弹簧承载架夹紧。杆头位于制动器背板上的固定处。当刹车时鞋子向外移动时，驾驶员会拉动杆。

测量制动鼓的磨损情况：
制动鼓的内径随着磨损而增大。除了制动蹄衬片外，还应检查制动鼓的直径是否磨损。相关汽车的出厂数据包含制造商确定的值。如果测量值等于或大于出厂数据，则必须更换制动鼓。

下图显示了制动鼓的特殊卡钳。在测量钳口的外侧可以看到间隔销。这些间隔销必须靠在制动鼓的最深点上。因此，来回滑动几次即可找到最深点。卡尺指示的最大距离是决定性的。

接下来的两张图片是上面显示的卡尺的放大图。卡尺上可以看到两个刻度。上部刻度（Innen / Inside）显示内径。我们读到这个是因为我们测量制动鼓的内径。下刻度是外径（Aussen / Outside）。这也可以从附图中看出。
上刻度从 4 厘米（40 毫米）开始，因为测量钳口（包括定位销）的总厚度为 4 厘米。因为测量的是制动鼓的内径，所以我们读取的是上面的刻度。

可以在图像中读取测量值。
首先，您需要检查游标的 0 位于附近的位置。这刚刚超过 20,1 英寸（201 毫米）。这意味着小数点后还有另一个数字。哪个数字取决于游标上的哪条线对应于尺子上的线。在本例中，游标中的 2 个匹配。这意味着小数点后的数字为2，因此测量值为20,12厘米（即201,2毫米）。

进行此测量的汽车的工厂数据表明最小尺寸为 201 毫米。制动鼓的测量值高于磨损极限，因此必须更换制动鼓取代。