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- 恒温器
恒温器：
恒温器是调节冷却液循环从而调节温度的机械部件。 技术已经很旧了； 即通过放出一定量的蜡。 由于较高温度下的膨胀，销钉被弹簧压力推开。 还有带有双金属（加热时弯曲）的恒温器和电子控制恒温器。
当冷却液流经散热器时，出口处的温度比流入散热器时的温度低。 这是因为风或冷却风扇将空气吹过散热器的翅片。 如果发动机刚刚启动，必须尽快达到工作温度（90度）。 当发动机冷时，燃油消耗和机械磨损最大。 达到 90 度越快越好。 在发动机达到工作温度之前，可能没有冷却的冷却剂从发动机流到散热器，或者冷却剂流很少。 因此必须关闭散热器的入口。 恒温器会处理这个问题。
情况1。 发动机刚刚启动，冷却液温度与外界气温相同。 散热器没有循环（蓝色箭头）。 散热器当前与发动机冷却系统断开。 冷却液由水泵泵送至整个发动机，加热速度非常快。
情况2。 发动机已经运行了一段时间，冷却液温度正在上升。 恒温器中的蜡会稍微膨胀，使其稍微打开。 少量冷却剂现在可以从发动机流到散热器。 当冷却剂温度约为 85 摄氏度时，这种情况就会发生。
情况3。 发动机处于工作温度，通常为 90 摄氏度。 恒温器现已完全打开。 冷却剂现在从发动机泵送通过散热器。 来自发动机的热冷却液在散热器中冷却。 冷却液将从散热器流回发动机。
开车时，你总是会在情况2和情况3之间切换。 发动机负载较大或风力较小会导致冷却液温度较高。 加速或上坡时发动机负载较高，堵车或怠速时会出现微风情况。
在高速公路上行驶时，适用情况2； 通过散热器的最大风量可以正确冷却冷却液。 由于大量冷液进入发动机，因此有可能冷却得太快。 然后恒温器再次稍微关闭。
在城市交通中，停车较多的情况下，适用情况3； 由于流过散热器的风很少，因此流体的冷却程度较低。 因此，需要更多的冷却剂流量来防止过热。 散热器风扇也会尝试尽可能地冷却该冷却剂。 在变化的情况下，恒温器将始终调节冷却剂循环。
如果恒温器有缺陷，通常会处于情况 2。 然后这将保持开放。 这通常可以从仪表板上的温度计清晰可见； 当车辆静止时（发动机运转），温度会上升到 90 度，而当以更高的速度行驶时，温度会再次下降到例如 60 度或更低。 驾驶时，节温器应再次稍微关闭，但这种情况不会发生（参见上面的解释）。 因此必须更换恒温器。
