启动马达

翁德沃彭：

一般
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电磁阀
本迪克斯
弗赖卢普
行星齿轮系统
起动机可能存在的故障

整体：
每个内燃机（汽油/柴油）上都安装有启动电机。该启动电机确保发动机启动。起动机的小齿轮与飞轮的齿圈啮合，然后飞轮开始运动。发动机必须有一定的启动转速才能启动四冲程过程（进气冲程-压缩冲程-做功冲程-排气冲程）。启动速度必须足够高以便发动机启动。

启动电机是直流电机，通过粗正极电缆直接连接到电池。这样做是因为非常（高）强大的电流（因此还有热量）通过它。启动电机将电能转化为动能。

手术：
起动电机始终安装在飞轮附近。当打开起动机时，小齿轮（通过弯曲装置旋转）与飞轮的齿啮合。然后飞轮将开始转动。启动电机上有两个电气连接；一根用于来自点火开关的信号线（端子 50），一根用于来自电池的正极电缆（端子 30）。有时，点火锁的连接被设计为插头连接而不是螺钉连接（见下图）。
当点火锁中的钥匙转到停止位置以启动时，12 伏电压将施加到启动电机的点火锁连接（端子 50）上。该信号为螺线管通电，电流从 12v 连接流经线圈。电磁阀的操作与普通继电器大致相同；将小的控制电流变成大的主电流。螺线管要大得多，因为通过它的电流非常高。当电磁阀通电时，启动电机将转动。

电磁阀：
螺线管是一种电磁元件。当电流流过螺线管时，它就会产生磁性。这种磁效应允许部件机械移动，就像常用的部件一样接力例如，它可以打开灯和挡风玻璃刮水器。在这种情况下，启动器继电器的两个连接通过磁作用拉在一起。

启动时，控制电流施加到“点火锁连接”。然后，“12v（电池）连接”上的电压在电磁阀中切换。碳刷将电压传输到集电极。转子中的北极和南极最终引起定子的强烈运动；电动机将会转动。
顶部的电磁阀将控制杆拉向左侧。（蓝色）铰接点将导致控制杆底部向右移动。这通过旋转运动将小齿轮推入飞轮的齿圈。然后转子将开始转动，最终使飞轮运动。汽车的内燃机将以一定的速度（例如 400 rpm）驱动。在启动过程中，汽车的发动机管理系统确保提供正确的燃油量，以便发动机在曲轴旋转几圈后启动。

本迪克斯：
弹簧、飞轮和小齿轮的组件称为“Bendix”。在此弯曲中进行水平移动（在图像中从左到右）。 Bendix 还确保小齿轮在向外移动时进行旋转运动。这防止小齿轮的齿直接与起动机齿轮的齿相对，使得小齿轮的齿不能与起动机齿轮啮合，而是抵靠飞轮的齿。
发动机启动后，小齿轮被拉回。有时伴随着刺耳的声音。这个问题可以通过清洁和润滑 Bendix 来（暂时）解决。它没有害处，只是烦人。

飞轮：
当内燃机启动后，它会以较高的速度运行（例如800转/分钟）。这是启动电机旋转速度的两倍。当发动机启动时，小齿轮仍与发动机的飞轮啮合。这也会导致小齿轮以两倍的速度旋转。为了防止损坏起动电机，在小齿轮前面安装了飞轮部分。飞轮确保发动机不能带动启动电机的转子；因此，起动电机不会在发动机转速为 800 rpm 时运行。可以参加。
飞轮可以看作是两个通过轴承相互连接的环。外圈只能沿一个方向转动（例如逆时针）。当运动方向反转（顺时针）时，飞轮会导致外圈卡住。然后将内环和外环相互连接。只有当外圈再次逆时针转动时，两者之间才能再次移动。

行星齿轮系统：
某些起动电机配备了所谓的行星齿轮系统，该系统也用于自动变速箱。该齿轮系统提供不同的传动比，通常放置在 Bendix 的前面。通过降低小齿轮的速度（与转子相比），扭矩增加。电动机在低速时具有最高扭矩。通过行星齿轮系统，可以以较低的速度将更大的扭矩（即更大的力）传输到起动器环。查看本页了解行星齿轮系统的说明。

起动机可能出现的故障：

转动点火锁中的钥匙时，没有任何反应或仅听到“咔哒”声：
这可能是电池电量耗尽造成的。如果板载电压太低，电磁阀会通电（然后会发出滴答声），但电压太低而无法驱动转子。如果电池电压正确（至少 10,5 伏）并且启动电机尚未工作，则电磁阀可能被卡住。然后不操作控制杆，什么也不会发生。在大多数情况下，用锤子（也可能是螺丝刀）敲击启动电机外壳（当然不要太用力）会松开所有东西，让您重新启动。这是一个将来肯定会再次出现的问题，因此是时候预约修理厂或检修公司了。
启动时会听到非常响亮的尖叫声：
轴承衬套有缺陷，必须更换。主要检修交流发电机和起动机的检修公司专门从事此业务。
启动时，启动电机会“打滑”一会儿（并伴有磨擦声），然后又转动一会儿，又打滑：
飞轮上的起动齿轮可能已损坏。如果齿磨损，起动电机小齿轮的齿会在齿上打滑。可能的原因是：当发动机已经怠速时意外操作启动电机，或频繁启动（例如多年来每天启动数次的训练车或快递车）。
发动机启动后的噪音：
造成这种情况的可能原因是 Bendix 仍然“卡住”。松开点火钥匙后，您将听到大约一到两秒的声音。上面已经介绍了Bendix。