防盗器

翁德沃彭：

防盗装置的组成部分
防盗锁止装置的操作
键码和滚动码

防盗器的组成部分：
当车辆配备电子防盗器时，可以防止车辆意外开走。防盗器模块可以阻止发动机管理系统。如果没有释放，发动机管理系统将不会打开燃油喷射和点火。配备 1 级保护的车辆配有防盗装置。有不同的版本。燃油泵的电源和点火线圈的控制几乎总是停用。然后发动机不再接收燃料，也不会产生火花。这是发动机在运行一秒后关闭并伴有闪烁的钥匙符号的特征。也有可能是起动机控制中断；启动电机将不会转动。

防盗系统由以下部分组成：

接收器位于点火锁内；
内置应答器芯片的点火钥匙：当钥匙插入点火锁锁芯时，应答器靠近点火锁内的接收器。它们不必接触，但应相距约 1 厘米。只有当汽车的控制单元识别出钥匙代码时才能启动。
防盗模块。它包含振荡器、解调器和微控制器。这也称为防盗器。
发动机控制单元（ECU）。

下图显示了大众高尔夫 IV 中较旧的系统，其中防盗器 IC 与仪表板电子设备集成在一起。因此，当识别到正确的钥匙时，仪表板会启用发动机 ECU。现在经常使用CAN总线网络。

如果钥匙丢失了，那是非常令人烦恼的。然后必须订购新钥匙。在一些豪华轿车中，这把钥匙可以通过数字制作，并被车内的控制单元自动识别。通常新钥匙也有一个新的应答器。这必须通过车间的读出计算机来学习或编程。旧钥匙代码将从系统中删除，并添加新钥匙的应答器代码。

防盗器的工作原理：
钥匙代码存储在钥匙内应答器的存储器中。汽车的底盘号和多个钥匙的钥匙代码存储在防盗器模块中。当钥匙插入点火开关时，钥匙应答器和防盗模块的线圈靠近在一起（见下图）。在防盗模块中，内部振荡器与线圈结合提供能量发射器。当汽车点火装置打开时，防盗模块向线圈提供能量。应答器线圈因此接收正弦交流电压。应答器将钥匙代码置于该交流电压上，然后将其发送回防盗模块。
防盗模块中的解调器从交流电压中读取钥匙代码。这称为“解调”。密钥代码被发送到控制器。钥匙代码在发送到发动机 ECU 之前先在控制器中进行编码。发动机 ECU 检查编码信号。这产生了关于接收信号的以下可能性：

错误：燃油供应、点火和任何起动电机控制均未释放。
正确：发动机可以启动，发动机 ECU 向防盗模块发送新的编码信号。

新的编码信号存储在控制器中，并在下次发动机启动时使用。防盗模块和发动机 ECU 之间的代码不断变化。如果代码始终保持不变，则此“滚动代码”可防止使用模拟代码启动引擎。还可以识别多个按键，每个按键都有自己的按键代码。钥匙代码必须被示教到防盗模块中。

如今，每次发动机启动时，钥匙中的应答器都会向防盗模块发送不同的编码信号。这防止恶意方利用接收设备读取密钥代码并复制密钥代码。钥匙代码保持不变，但由钥匙中的电子设备编码。防盗模块和发动机 ECU 之间的通信通常通过 CAN总线。

关键代码和角色代码：
如上一段所述，使用角色代码。每次发动机启动时都会记录该信号。下图显示了三个键以及组成的键号：121、163 和 188。

这三个代码存储在防盗模块的 EEPROM 中。当防盗器中的控制器解调代码时，在控制器中检查该代码。结果是 V（正确）或 O（错误）。当按键代码与 EEPROM 中的代码匹配时，它会使用已经准备好的角色代码（上次保存的）进行编码。在图像中，这是代码“204”。在所有其他情况下，阻塞命令会发送到发动机 ECU，并且防盗器指示灯亮起或闪烁。通过 V，滚动代码被发送到发动机 ECU。接下来是另一项检查。如果发现该检查正常，则可以启动发动机。否则，该软件将被阻止。

ECU 发现滚轮代码正确后，将使用算法更改代码。在示例中，添加了 5，并且发动机 ECU 将此代码发送到防盗模块。然后代码209成为下一个启动过程的新代码。