翁德沃彭：
- 一般
- 润滑系统的构造和运行
- 冷却
- 干式油底壳系统
整体：
发动机中的运动部件在运行时必须不断润滑。 如果润滑不足，例如由于油泵故障、严重的内部污染或油位太低，就会发生摩擦。 摩擦是指零件之间直接接触，且零件之间没有油膜。 结果是产生额外的噪音和磨损，导致发动机在很短的时间内失效。 因此，润滑系统承担着整个发动机中最重要的任务之一。 润滑效果通过以下方式获得 发动机油.
润滑系统的构造和运行：
油泵为发动机缸体中的部件提供发动机油。 油泵安装在发动机缸体的底部，如果发动机没有配备干式油底壳系统，则通常部分或完全悬挂在油底壳中。 油泵通过直接连接到曲轴的链条或齿轮驱动。 该图显示了曲轴如何驱动油泵（通过底部齿轮）。
当曲轴转动时，链条带动油泵链轮。 泵将开始内部旋转并从油底壳中吸油。 油进入油泵之前，首先流经筛子。 该筛子保留粗污垢颗粒。 拆卸油底壳后，也可以立即看到该过滤器。
油通过泵被泵出 机油滤清器 挤压。 油从滤油器流过各个油道。 许多油道通向曲轴，以便润滑连杆轴承。 油还通过连杆供应到活塞。 油到达活塞底部。 这确保了活塞可以散发热量。 温热的油落回到油底壳中。 这可以在下图中看到。
还有一个或多个油道通向气缸盖。 其中，油均匀地分布在凸轮轴上。 由于管道上有孔，因此有足够的油到达凸轮轴的各个部位进行润滑。
多个回流通道从气缸盖延伸至油底壳。 当人加满油时，油也会流过这里。 油通过这些回流通道慢慢沉入油底壳。
拆开气缸盖后，除了油道外，还可以看到各种冷却液通道。 机油和冷却液通道彼此靠近。
冷却：
在上图中，您可以看到活塞通过连杆提供的油进行冷却。 连杆顶部有孔，用于润滑“小端”或“上连杆眼”处的活塞销。 从这个位置，油也会喷射到活塞的下侧。
还有其他方法来冷却活塞，即通过连杆底座上的孔或单独的油嘴。 该喷嘴如图所示。 通过连杆或油喷嘴上的这个孔，一股油喷射到活塞底部。
干式油底壳系统：
干式油底壳系统是润滑系统的一部分，其中发动机未配备油底壳。 在摩托车、赛车和拉力赛车中，发动机缸体悬挂在路面上方尽可能低的位置，以实现最佳重心。 它还将对车辆的空气动力学产生积极影响，因为发动机不再妨碍车身的塑造。 油底壳由于其尺寸限制了可能性。 其他优点是，油不会再因重力的出现而在油底壳中晃动，并且油有更好的冷却选择。
一个单独的储油器用于收集油。 两个油泵用于将从发动机流下的油泵送到油箱，然后从油箱泵回发动机。
负责将机油从发动机移至油箱的机油泵应具有较大的容量，因为经常从发动机中吸入大量空气。
干式油底壳系统也有缺点。 由于发动机缸体和系统部件的结构变化，其成本相当昂贵。 最大的缺点是机油中含有空气的可能性更大。 如果泵送的油中含有气泡，则会导致曲轴和连杆轴承等轴承损坏。
