翁德沃彭：
- 塞利格工艺
- 汽油发动机的 PV 图（Ottomotor）
- 柴油机PV图
- 理论对比实际循环过程
塞利格流程：
Seiliger 过程是发动机燃烧的循环过程。 柴油机和汽油机均以此为基础，但最终的压力分布不同； 柴油机是定容过程，汽油机是定压过程。
塞林格过程直接来自热力学。 当空气压缩时，压力增加，体积减小（压缩冲程）。 在做功冲程期间，音量增加。 排气冲程时体积减小。 桑基图是通过 Seiliger 过程确定的。
塞利格流程：
1 - 2： 绝热压缩：不与环境进行热交换。 活塞压缩混合物而不加热材料。 所以现在所有的热量都保留在混合物中。 (压缩行程)
2 - 3： 等容线压缩：体积保持不变，压力增加。 这仍然是压缩冲程。
3 - 4： 等压膨胀：压力保持不变，体积增加（工作冲程）。
4 - 5： 绝热膨胀：再次不与环境进行热交换。 活塞再次向下运动（工作冲程）。
5 - 1：等容线膨胀：压力在恒定体积（出口冲程和入口冲程）下降低。
- 绝热：与环境不发生温度交换，该过程是可逆的。
- 等容：体积保持不变。
- 等温：温度保持不变。
- 等压：压力保持不变。
- 等熵：可逆过程。
绝热压缩在书籍和网站上通常被描述为等熵压缩。 由于内燃机中的气体循环发生得如此之快（通过进气、压缩、做功和做功冲程），因此在压缩冲程和做功冲程期间几乎没有时间与发动机材料进行温度交换。 因此，它可以更好地描述为绝热压缩和膨胀。 因此，在本页中没有提到等熵，而是提到绝热体。
汽油发动机（Ottomotor）的 PV 图：
汽油机的PV图可以描述为等体积过程。 在绝热压缩（从 1 到 2）期间，不与环境进行热交换。 等容压缩就是这种情况（2 到 3）。 这将导致电机材料变热。 柴油发动机则不然。 这也是汽油发动机比柴油发动机更快达到工作温度的原因。 汽油发动机效率下降的部分原因是等容压缩。 汽油和柴油发动机中的绝热膨胀和等容散热实际上是相同的。
柴油机PV图：
由于柴油发动机中的燃烧是逐渐发生的（通过多次喷射），因此压力不会随着体积的增加而变化。
等压热输入（2 至 3）是燃料的燃烧。 柴油机的图中面积（即线之间的面积）比汽油机大。 因此，柴油发动机的效率也更高。
理论对比实际电路流程：
Seiliger / PV 图是理想的汽油和柴油发动机。 实际上，压力和体积是不同的，因为总是存在非理想气体和损失。 实际的循环过程如图所示 指标图 威格文。
