碟刹

翁德沃彭：

有关盘式制动器的一般信息
盘式制动器版本（固定式和浮动式制动钳）
碳陶瓷刹车片
通风穿孔制动盘
释放方块
测量制动盘厚度
刹车盘弯曲
测量制动盘的跳动

有关盘式制动器的一般信息：
盘式制动器的盘安装在轮毂和轮辋之间。因此制动盘始终与车轮一起旋转。刹车片放置在刹车盘的两侧。制动时，制动片压向制动盘，使制动盘转速降低。制动衬片和制动盘之间的摩擦产生热量。

该图显示了盘式制动器的概览。当踩刹车时，制动液通过制动管路进入制动活塞后面的大空间（以黄色表示）。由于制动液不可压缩，压力积聚将导致制动活塞向外移动。此时制动片压在制动盘上。

图中的卡尺是“浮动式”的。这意味着制动钳可以通过导销来回滑动，因为只有一个制动活塞。以下部分介绍浮动卡尺和固定卡尺之间的差异。

盘式制动器版本：
盘式制动器可以配备浮动卡钳或固定卡钳。本节描述这两种类型的操作。

带浮动卡钳的盘式制动器：
使用浮动卡钳时，制动器通过一个制动活塞工作。制动时，活塞首先将内制动片（制动活塞一侧）压向制动盘。因此制动钳将向右移动。这要归功于制动钳可以在其上滑动的两个导销。由于制动钳在制动过程中会在导销上移动，因此外制动片也会被推向制动盘。浮动制动卡钳的缺点是内制动片通常比外制动片磨损得更快，因为外制动片通常以较小的力压在制动盘上。这就是为什么在检查时特别注意内部刹车片始终非常重要。当外刹车片为5毫米时，内刹车片可以为3毫米。

带固定卡钳的盘式制动器：
采用这种结构，制动钳中有两个制动活塞，制动盘的每一侧各一个。制动卡钳安装在转向节上，制动时不移动，与浮动制动卡钳的情况一样。当操作制动踏板时，制动液挤压两个制动活塞。该系统的优点是两个刹车片以相同的力压在刹车盘上。

碳陶瓷刹车片：
对于传统制动盘，在长时间强力制动过程中，温度会升高非常高。这可能会导致制动失效，从而降低制动力。这在赛车和跑车中尤其是一个问题。
因此，自2000年以来，汽车制造商越来越多地使用碳陶瓷制动器。碳陶瓷刹车盘的温度也变得非常高（最高1350°C），但在高温下摩擦性能仍保持稳定。因此在高温下不会出现制动衰减现象。
当制动器预热时，制动效果最佳。

这些制动盘的材料非常坚硬。这意味着制动盘的使用寿命比传统制动盘长得多。例如，拆卸/组装车轮时必须小心；车轮撞击制动盘很容易造成制动盘损坏。

与传统制动盘相比，碳陶瓷制动盘的另一个优点是重量轻。碳陶瓷制动盘的重量比“普通”制动盘轻 70%。这有利于非簧载质量，人们希望将非簧载质量保持得尽可能低，以获得汽车的最佳驾驶特性。

这类刹车盘的缺点是价格；一辆新车陶瓷刹车的额外成本可能超过一万欧元。

通风和穿孔制动盘：
该图显示了通风且穿孔的制动盘。制动盘上的开口允许空气流过，以便制动盘在制动后能够更快地冷却。

释放块：
当制动停止时，制动片必须再次从制动盘上松开。制动活塞周围有一个橡胶圈（下图中的编号 4），可在活塞和制动缸之间提供密封。制动时环会变形。当您松开制动踏板时，橡胶圈恢复到原来的形状。活塞被稍微拉回，将块从圆盘上释放出来。采用这种结构，刹车片和刹车盘之间几乎总是存在一些间隙。当刹车片磨损时，活塞在橡胶环中移动。

防尘罩用数字 1 表示。防尘罩可防止湿气和污垢进入制动卡钳，并防止制动液从制动卡钳泄漏。

测量制动盘厚度：
刹车盘总是会在使用过程中磨损，最后一套或两套刹车片。制动盘随着磨损而变薄。汽车制造商确定制动盘磨损程度的极限。这在车辆文件中被称为“最小制动盘厚度”。

制动盘的厚度可以用专用的制动盘厚度卡尺来测定。无法使用测量仪测量制动盘厚度正常卡尺因为普通卡尺具有平坦的测量爪，因此可以测量制动盘上（锈）边缘的厚度。这不是目的，因为人们只对刹车片在制动盘上磨损的厚度感兴趣。用制动盘卡尺测量制动片与制动盘接触的接触面。这可以在下图中看到，并在下面进行解释。

两个测量爪之间有凸轮，紧靠制动盘的踏面，即制动片与制动盘接触的部分。凸耳突出，这样您在测量过程中就不会被圆盘较厚（生锈）的边缘所困扰。要将卡尺移动到锈迹边缘，可以滑动游标（稍后将用于读取）。测量时，必须拧紧锁紧螺钉，使游标不再移动。
图像显示了这样的卡尺。

测量时，必须将测量爪用凸耳压在制动盘上（见下图）。必须将游标尺移至终点，即移至最右侧，直到无法再移动。然后必须拧紧锁定螺钉，使游标不能再在尺子上来回滑动。此时可以从制动盘上获取盘尺寸。由于游标卡在极限位置，因此可以移动测量爪以越过（生锈）边缘。测量爪的位置对尺上游标的指示值没有影响。

取下卡尺后，可以从游标和直尺上读取数值。下图是上面测量的制动盘的放大图。指示尺寸为 21,2 毫米。

在测量制动盘的车辆上，最小制动盘厚度为22,0毫米。因此，测量值 21,2 毫米低于最小值。因此必须更换制动盘。如果测量值高于最小制动盘厚度，则制动盘的厚度仍足以安装新的制动片组。

简单说明如何读取卡尺：
2 左边的标尺上有一条长线。这是 2 厘米线，即 20 毫米。
游标的 0 稍稍超过 21 毫米。这意味着尺寸略大于21毫米，因此小数点后会有一个数字。要确定该数字，您必须查看标尺和游标对应的线。即第二行（从0开始计数），因此准确测量的值为21,2毫米。

在页面上机械测量工具对机械测量给出了更多解释。

刹车盘曲线：
当驾驶员用力制动汽车时，制动系统的某些部分会变得非常热。长时间制动时，制动盘的温度会达到 300 摄氏度以上。如果驾驶员在汽车静止时踩下制动踏板，制动片就会压在静止的制动盘上。制动盘将在一侧冷却；这意味着制动盘的整个表面都会冷却，除了制动片接触制动盘的地方。
温差会导致制动盘轻微变形，导致其变得“弯曲”。当踩下制动踏板时，方向盘会振动。振动也可能非常大，以至于整个汽车都能感觉到。

制动盘变形的另一种可能性是制动相当长的距离后驶过水坑时。最终落在制动盘上的水会导致一侧冷却，从而导致制动盘变形。

以下部分介绍如何测量制动盘跳动。

测量制动盘跳动：
当汽车方向盘在制动过程中振动时，这可能表明制动盘变形。在低车速下振动通常已经很明显。为了排除振动是否是由其他悬架部件引起的，可以测量制动盘的跳动。

当测量制动盘的跳动时，带有磁铁的机构安装在车辆的固定部分（例如减震器）上。千分尺安装在末端，针紧靠制动盘。这可以在下图中看到。

将千分表调至 0 且机构安装牢固后，即可转动制动盘。千分尺指针将指示制动盘进出的距离。在下图中，您可以看到在某个点千分尺的读数为 20。这个20代表0,20毫米。对于该车辆，出厂数据表明制动盘的最大允许跳动为 0,1 毫米。在这种情况下，跳动比允许值大 0,1 毫米，因此它是一个扭曲的制动盘。

在某些情况下，轮毂也可能发生弯曲。为了确保只有制动盘引起振动，可以将制动盘从轮毂上拆下，并对轮毂进行相同的测量。如果在这种情况下千分尺的指针也移动得太远，则必须与制动盘一起更换轮毂以及车轮轴承。