钻石

翁德沃彭：

一般窗户
挡风玻璃
修复挡风玻璃的损坏
更换挡风玻璃
后窗
挡风玻璃加热和除雾
双层玻璃
雨/光传感器
给窗户着色/遮挡

窗户一般：
车内的车窗自然主要是提供良好的视野。此外，窗户还具有防护作用。当物体（例如卵石）撞击窗户并损坏窗户时，挡风玻璃不得遮挡视线。侧窗若破裂不得碎裂，否则可能造成伤害。
所有窗户还标配有紫外线防护。然后窗户被染成浅绿色或蓝色，以防止紫外线辐射，包括热量。紫外线防护可提供约 20% 的色调，并可承受高达 20°C 的温度。

本页描述了不同类型的窗口及其应用程序。

挡风玻璃：
如今，乘用车的挡风玻璃总是用胶水粘合的。在老式客车和一些现代卡车中，车窗用橡胶夹在车身凹槽中。粘合窗户（挡风玻璃和后窗）为车身提供了额外的刚度。由于采用了特殊的车窗套件，车窗与车身形成了一个整体。

过去，挡风玻璃是由钢化玻璃制成的。当外部物体（例如卵石）与挡风玻璃碰撞时，整个窗户很可能会破碎。然后整个窗户表面出现了小裂缝，完全挡住了视线（见图）。

今天的挡风玻璃是由夹层玻璃制成的。这样做的优点是在撞击时会产生星号或裂纹。视野永远不会像钢化玻璃那样完全被遮挡，而且如果发生轻微损坏，窗户可以修复的机会非常高。夹层玻璃由两部分组成，中间有一层透明箔。窗户内侧和外侧的厚度均为3毫米。如果损坏，窗户外部会出现细小的裂缝。

修复挡风玻璃损坏：
下图显示了层压窗的损坏情况。一块石头击中了它，导致玻璃外部出现细小的裂纹。由于光线现在从裂缝反射，这些部分变得更暗。如下图所示的损坏可以轻松修复至 10 欧分硬币大小。

在修复过程中，特殊的修复液/树脂在压力下被压入裂缝中。由于裂缝之间的空间已被填充，光线不再反射到玻璃的两个独立部分。通过这种方式，损坏几乎是看不见的。窗户被冲破的机会也被最小化。窗户修理永远不会完全看不见，因为撞击的地方总是像石碎片一样可见。但撞击的地方可以通过抛光尽量去除。

更换挡风玻璃：
如果损坏或裂纹过大，可以更换挡风玻璃。根据MOT的检验要求，允许视场损伤小于20mm。如果损坏较大，或者裂纹向各个方向扩展，则挡风玻璃很可能会被拒绝。挡风玻璃需要更换。
更换挡风玻璃时，旧窗户被切掉。使用专用刀具或切割线将密封剂从槽口上切下。然后将挡风玻璃提起并清除旧的密封剂残留物。因拆卸而造成的任何损坏都必须进行修补，以防止将来生锈。回扣还必须清洁和脱脂。然后通常将密封剂层施加到挡风玻璃上。有时，这首先直接应用于汽车。密封胶后应尽快将挡风玻璃放置到位。窗户的顶部用胶带或特殊的吸盘固定在屋顶上，这样在密封剂干燥之前窗户就不会滑落。
密封胶干燥需要一定时间，因此建议在车窗关闭时不要关门（由于车内气压），并离开汽车一段时间（至少2小时）。

如果窗户放置不正确，可能会发生以下故障：

窗户密封胶涂抹不当导致渗漏
开车时听到啸叫声（可能是挡风玻璃太高或太低）
过了很短的时间后，窗户上又出现了一条裂缝（窗户安装时张力太大）
如果出现这些故障，您可以联系更换窗户的公司以获得保修。

其他车窗损坏：
该车的侧窗和后窗均采用钢化玻璃。如果破裂，窗户会以非常小的颗粒形式散开。这些颗粒可能并不锋利，因为在发生碰撞时它们可能会对乘员造成额外的伤害。例如，如果汽车落入水中，乘员还必须能够轻松砸碎车窗。下图显示了侧窗或后窗被砸碎后的样子。轻轻推动时，仍然存在的部件很容易碎裂。当然，如果处理玻璃，会有受伤的风险，但这比玻璃碎片安全得多。

侧窗可以夹紧或粘合。无法打开的后排乘客车窗（例如三门车）通常是用胶粘的。在五门车中，后窗通常部分夹在橡胶中（小窗），部分安装在车窗机构上（以便可以打开和关闭）。后者也适用于前门。有关附加到窗口机制的更多信息可以在页面上找到窗口机制.

后窗：
后窗上有可见的电线，当电流流过它们时，电线就会发热。当后窗加热打开时，后窗上的水分会迅速蒸发。后窗加热器的电线承载 12 伏的完整车载电压。加热需要大约 10 至 15 安培才能运行。

如果一根或多根电线损坏，部分加热器可能不再工作。打开后窗加热器时，相关电线上会残留湿点。这是电线的整个长度。当电线断裂时，电流无法再流过，因此电线将不再发热。电线断裂的最常见原因是后备箱中的物体与电线发生摩擦。
电线上的电压可以用电压表测量。电压表的正极引脚可以固定在电线上，负极引脚应固定在车辆接地上。电压表可用于确定断线位置。
提供维修套件，可以使用导电液体重新连接中断的电线。可以用刷子将导电液体涂抹到中断处。液体干燥后，后窗除霜器将再次起作用。然而，修复现场仍然可见。

如今，天线越来越多地被集成到后窗中。通过在多个点安装天线（有时也在后侧窗），始终可以实现最佳的无线电接收。在这种情况下，收音机会选择最强的信号。

挡风玻璃加热和除雾：
冬天，窗户可能会从里面起雾。每辆汽车都必须安装挡风玻璃除雾装置，将热空气吹到车窗上以蒸发水分。当然，只有在冷却液预热后，除雾才会起作用。每辆车的后窗都配备了后窗加热装置。后窗包含各种辉光线圈（这些是可以看到的水平条纹），当电流流过它们时，它们就会发热。每辆车上都有后窗加热按钮，带自动空调的汽车上也有挡风玻璃除霜器按钮。在没有自动气候控制的汽车中，必须将旋钮设置到挡风玻璃上并进行加热。

挡风玻璃除霜器的工作原理是使用通过格栅（仪表板宽度）吹向挡风玻璃的热空气。侧窗也可以除雾，即通过仪表板上无法调节的较小格栅进行除雾（见下图）。这些格栅以一定的角度引导空气，从而清除整个玻璃表面的冷凝水。

如果挡风玻璃除霜器不起作用（例如，由于加热器电机有缺陷或加热器外壳的阀门未调整），则这是 MOT 的拒绝点。在 MOT 期间，始终会检查经过挡风玻璃的气流。如果挡风玻璃继续起雾，则通常存在潮湿问题（沿着车门密封件或车窗机构或车门贴膜漏水），或者车厢过滤器被潮湿的树叶堵塞。

在一些豪华轿车上，挡风玻璃上还装有电热丝。这些电热丝通常垂直穿过挡风玻璃，几乎看不见。优点是，在带有空气的挡风玻璃除霜器可以完成其工作之前，无需加热冷却剂，并且任何冻结的挡风玻璃雨刷器现在也可以除霜。

杜贝尔玻璃：
有时汽车上也使用双层玻璃。这通常涉及较昂贵细分市场的汽车。通常这是为了额外的安全性。然后将 2 块 3 毫米厚的玻璃板相互靠在一起放置。窗户之间有特殊的箔片，以防止窗户之间潮湿和凝结。优点是外界噪音大大降低，双层玻璃隔音效果强。缺点是整扇门必须由制造商进行调整；车窗机构、车窗电机和车门铰链需要做得更重，并且需要调整车门面板。此外，当发生紧急情况时，例如当汽车落入水中时，双层玻璃不易破裂。

雨/光传感器：
雨/光传感器安装在豪华汽车的车内后视镜后面。该传感器记录雨滴和光强度。挡风玻璃雨刷器和汽车照明的功能由这些传感器值控制。稍后将详细介绍 RLS。

给窗户着色/遮挡：
标准车窗着色度高达 20%。这通常可以通过绿色/蓝色光泽来识别。标准色调具有耐热效果，因为紫外线辐射被部分阻挡。有色窗户的温度最多可下降 20°C。窗户也可以另外着色。这通常是通过在其上粘贴箔来完成的。这种箔片的颜色通常为深灰色，可增强抗紫外线效果。出于美观原因，窗户也经常被着色。带有有色车窗的汽车通常看起来整洁而运动。

汽车的额外着色是有限制的；

挡风玻璃和前侧窗可设有箔片，但透光率至少为 55%。
后排乘客的侧窗、旅行车行李箱附近的任何侧窗以及后窗可以着色，但没有最大值。这些窗户甚至可能覆盖着不透光的黑色箔。