翁德沃彭：
- 角色中心
- 降低对侧倾中心的影响
角色中心：
每辆车都有一个侧倾中心。 叉骨和弹簧的结构决定了侧倾中心（侧倾轴）的高度，该高度负责上部结构的俯仰或侧倾。 在现代汽车中，侧倾轴通常略低于车轮中心，几乎平行于路面并尽可能靠近汽车的重心。 重心与侧倾轴之间的距离必须尽可能小，以保持“侧倾效应”尽可能小。 有关此内容的更多信息将在本页的下一章中进行解释。
为了限制滚动，使用稳定器、合适的减震器和具有正确弹簧特性的弹簧。
车辆的侧倾中心由点 P1 和 P2 确定（参见右图），这些点是通过（想象）延伸弹簧/叉骨（参见图像）来计算的。 通过伸展两个支撑臂，找到点 P2（线相交的地方）。 然后可以从点 P1（轮胎路面接触中心）到先前找到的点 P2 绘制直线。 侧倾中心 R 现在位于车辆的对称轴（精确中心）上。
为了使该图像更加清晰，右侧图像中还用相应的线条绘制了右轮。 在这里您可以看到侧倾中心位于同一点，因为车辆是完全对称的。 这意味着车辆的左侧和右侧是相同的。
此图显示了麦弗逊支柱的情况。 顶线应垂直于减震器。 下面的线穿过叉骨，直到与顶线相交的点。 这就是共同点P2。 然后从轮胎中心向P1画线P2。 侧倾轴 R 位于从 P1 到 P2 的直线上，正好位于车辆的对称轴上。
降低对侧倾中心的影响：
降低汽车会对侧倾中心产生负面影响。 如果侧倾中心移动得太远并且汽车重心和侧倾轴线之间的距离太大，则车辆将在其轴线上侧倾更多。 然后必须采取各种措施来确保驾驶特性不会恶化，例如：
- 具有更大阻尼系数的减震器
- 具有较硬弹簧特性的弹簧
- 稳定器（可能是比原来更硬的版本）
右图显示了两种不同的情况； 上面的一个是非降低的轿厢，下面的一个是降低的轿厢。 黄黑色标记所示的重心 (Z) 与车辆成比例地向下移动。 两辆车之间的距离（由绿色箭头表示）已大大增加。
在降低状态下，侧倾中心位于路面。
这是用轨道车故意完成的。 侧倾中心距路面 2 至 3 厘米。 整个底盘已对此进行了调整（弹簧、减震器和稳定器）。 如果不这样做（仅安装降低弹簧），较大的距离（绿色箭头）将导致重心 (Z) 绕滚动轴 (R) 倾斜。 于是就出现了一种力x臂的情况。
有一些转换选项，大球接头允许叉骨更水平地位于转向节本体上。 然后滚动中心会更接近重心。 在后一种情况下，降低重心已经降低了，并且对侧倾中心没有负面影响。 这样驾驶特性将会得到很大的改善。
有关车轮位置和调整的更多信息可以在页面上找到 车轮几何形状.
