翁德沃彭：
- 行驶阻力
- 滚动阻力
- 坡度阻力
- 空气阻力
- 总行驶阻力
行驶阻力：
汽车在行驶过程中会遇到各种阻力：
- 滚动阻力
- 坡度阻力
- 空气阻力
必须克服这些阻力才能保持速度。 我们称此为 Frij 所需的力； 这些都是驱动阻力的总和。
滚动阻力与速度无关（低速时的滚动阻力与高速时的滚动阻力大致相同），坡度阻力仅适用于有坡度的情况（因此在平坦的道路上为 0），空气阻力为低速非常低。 随着行驶速度的增加，空气阻力呈二次方增加。
在此页面上，行驶阻力的计算结果为总行驶阻力 (Frij)。
滚动阻力：
滚动阻力是由轮胎变形、轮胎横截面和路面类型等多种因素引起的。 路面类型与行驶阻力系数有关。 轮胎在路面上滚动得越“平稳”（即遇到尽可能小的阻力），保持车轮移动所需的力越小，轮胎的压力也越低。 燃油消耗 将会。
在下表中，我们看到干沥青的滚动阻力系数较低（0,010），而沙子的滚动阻力系数较高（高达 0,3）。
当滚动阻力系数和车辆重量已知时，就可以计算出滚动阻力。 已知以下信息：
- 宝马X3，质量（m）1700 kg；
- 重力加速度（g）为：9,81 m/s^2；
- 摩擦系数（μ）为：0,010；
- 水平路面。
首先我们将车辆质量乘以重力加速度（重力速度）来计算法向力（Fn）：
然后我们将法向力乘以滚动阻力系数即可得到滚动阻力：
坡度阻力:
当车辆上坡时，会产生所谓的坡度阻力。 需要来自发动机的额外动力来加速车辆。 上坡行驶时，不会垂直于路面施加力。 所以我们必须考虑到这一点。
车辆行驶了 100 米，行驶了 5 米的距离（见图）。 这意味着坡度为 5%。 我们用正切 (tan) 计算倾斜角。
计算 tan α：
tan ̄ 5 (100/2,86) = 5°（在计算器上，按 Shift 键，然后按 tan 按钮即可得到 tan ̄ 100，并且不要忘记将 XNUMX/XNUMX 放在括号中）。
当车辆上坡时，滚动阻力减小。 在弗罗尔公式中，我们将倾角乘以法向力和摩擦系数。 我们将角度余弦 (cos) 称为 alpha。
滚动阻力的差异（在本例中为 0,21 N）通常被忽略。
我们可以通过将法向力 (Fn) 乘以倾斜角度来计算倾斜力 (F 斜率)。 我们将角度称为正弦 (sin) α。
需要超过832牛顿的力+166,56N的滚动阻力才能驱动上斜坡。 我们还可以将滚动阻力和斜坡阻力的公式结合起来。 请注意，这还不包括空气阻力，因此这还不是总行驶阻力！
空气阻力：
行驶时，车辆会因逆风而受到阻力。 这称为空气阻力。 随着速度增加，空气阻力呈二次方增加。 例如，随着车速增加，车辆的加速度将越来越小。
在省道上行驶时，60公里/小时和80公里/小时之间的油耗差异很小。 由于空气阻力增加，120 公里/小时和 140 公里/小时之间的消耗差异更大。 由于最高档位的理想速度范围，油耗通常在 90 公里/小时左右最有利，请参阅有关页面 具体油耗。
计算空气阻力的公式如下：
公式解释：
½ = 一半，可以在计算器中输入 0,5；
ρ = Rho。 这表示特定质量。 在这种情况下，空气的具体质量；
Cw=空气阻力系数；
A = 汽车的正面面积（这是在风洞中确定的）；
V² = 车辆速度的平方（即速度 x 速度）；
对于此计算，我们使用以下数据：
- ρ = 1,28 千克/立方米
- CW = 0,35
- A = 1,8 平方米
- V² = 100 km/h = (100 / 3,6) = 27,78 m/s²（米每秒平方，因为它是加速度）：
我们用已知的数据来填写Flucht的公式：
因此需要 311,11 N 的力来克服空气阻力。
总行驶阻力：
总行驶阻力 (Frij) 是前面提到的所有阻力的总和。 滚动阻力+坡度阻力+空气阻力合起来成为Frij：
在无风（5 BFT）的情况下以 100 公里/小时的匀速在 0% 的坡度上行驶，车轮需要 1.309,78 牛顿的力。
制造商提前计算的不仅是行驶阻力，还有变速箱的效率和减少量。
变速箱和传动比是根据发动机的特性定制的。 页面上有这样的描述 齿轮比.
