翁德沃彭：
- 有关制动助力器的一般信息
- 真空制动助力器的操作
- 真空制动助力器的真空连接和泵
- 液压制动助力器
有关制动助力器的一般信息：
几乎所有乘用车都使用真空制动助力器。 在制动助力器的帮助下，驾驶员只需用更少的力气踩下制动踏板即可达到与没有制动助力器的汽车相同的制动效果。 制动助力器帮助活塞 主制动缸 转移。 制动助力器位于发动机舱内，通过一根杆与制动踏板相连（见图中右杆）。 主制动缸直接安装在制动助力器上（图像左侧）。 施加在制动踏板上的压力大约放大 3 至 4 倍。
真空制动助力器的操作：
休息位置：
发动机正在运转，但没有制动。 动力缸左右两侧均为负压。 蓝色的房间里充满了压迫感。 空气通过真空连接从励磁机中吸出。 这是通过连接进气歧管或通过单独的真空泵来完成的。 外部气压（绿色）与励磁机断开。 弹簧将工作活塞尽可能向左推。
开始制动：
当操作制动踏板时，阀门活塞向右移动。 提升阀松动，导致动力缸左侧部分充满外部气压（绿色）。 负压（蓝色）消失。 现在工作活塞左侧的压力低于外部气压，但高于真空。 因此，批准数量尚未达到上限。
最大励磁：
进一步踩下制动踏板。 阀门活塞和提升阀之间的连接保持打开状态，使左侧充满更多的外部气压。 现在最大外部气压位于增压器左侧，最大负压位于右侧。 当制动踏板踩到底时，制动助力器中的弹簧也被压紧。 这确保了最大的制动功率。
当松开制动踏板时，制动助力器中的弹簧将工作活塞推回左侧。 阀门活塞将再次靠在提升阀上，释放负压开口。 外部气压从激振缸左侧消失，再次产生负压。 制动助力器现在回到静止位置。 现在再次出现图 1 所示的情况。
真空制动助力器的真空连接和泵：
真空制动助力器所需的负压（真空）通常从汽油发动机的发动机真空中获得。 有一根软管从制动助力器连接到进气歧管。 由于进气歧管中存在负压，因此增压器也会提取负压。 当关闭发动机并踩下制动踏板几次时，踏板会感觉很硬。 这是因为制动助力器中的所有真空都消失了。 当发动机再次启动时，踏板将再次降低并可以进一步踩下。 因此，在拖曳车辆时必须始终考虑到这一点； 在发动机未运转的汽车中，踏板上需要施加 3 到 4 倍的力。 动力转向系统也将不起作用。 因此，缓慢驾驶是明智的做法。
关闭发动机后可能会立即感觉踏板发硬； 真空似乎立刻消失了。 这可能是由于制动助力器和发动机之间的真空软管撕裂或软管中的降档阀有缺陷造成的。 这通常是软管两部分之间的圆形塑料片。
如果有问题的软管撕裂，必须尽快更换。 如果它进一步破裂或断裂，完整的制动辅助将消失。
有两种不同的真空泵，即叶片泵和隔膜泵。 叶片泵也称为串联泵或真空泵。 这些泵的操作和应用在页面上进行了描述 真空泵.
液压制动助力器：
液压制动助力器很少用于乘用车。 这就是为什么本页没有对其进行详细讨论的原因。 对于液压制动助力器，施加在主缸上的力由液压支撑。 液压制动助力器放置在制动踏板和制动主缸之间。
在一些系统中，动力制动系统（通过蓄能器）与动力转向系统相结合。 在下图中，您可以通过颜色看出哪些管道属于哪些组件。 所有可见管道均使用液压油或 ATF（自动变速箱油）。 系统中使用普通制动液，包括主制动缸和制动管路到制动钳/鼓。 因此，制动助力器和制动主缸的液体是不同的，当然不应混合。
液压动力制动系统的组成：
- 液压制动助力器：所提供的油将支持该制动助力器中的踏板力。
- 主制动缸：这是制动液压力开始积聚的地方。
- 泵：泵（由皮带或电动机驱动）提供所需的压力。 对于这些类型的系统，同一个泵通常用于多个系统，例如动力转向、高度控制、液压气动悬架等。其他系统使用单独的泵。
- 油箱：液压油或ATF储存在油箱中。
- 蓄能器：油在36至57巴的高压下储存在蓄能器中。
- 流量调节器：这可确保蓄能器保持充满并调节制动助力器和动力转向液的流量。
