中继

翁德沃彭：

介绍
继电器电路
继电器关闭和打开时的测量
故障排除
中继地点

内嵌：
继电器常用于汽车电子中流过大量电流的消费类电源电路中。安培数越高，厚度越厚布线必须要做。电线的直径决定了允许的最大电流。我们希望尽可能避免使用粗电线，否则线束会变得太大并且容易受到干扰。使用继电器的第二个也是更重要的例子是由ECU控制。高电流与更多热量相关。我们希望尽可能地将热量排除在 ECU 之外。由继电器控制的电气元件的示例包括：

发动机冷却风扇；
喇叭;
后窗加热；
ECU；
喷油器和点火线圈（汽油发动机）；
燃油增压泵；
昏暗、高亮和/或雾灯。

接下来的两张图片显示了继电器的示意图和真实继电器的图像。在继电器上，我们找到了四个带有标准 DIN 代码的连接：

控制电流输入 (86)
控制电流输出 (85)
主电流输入 (30)
主电流输出 (87)

继电器将小控制电流转变为大主电流。这是许多学生和技术人员都知道如何发音的标准句子。当需要对继电器电路进行测量时，人们常常对编码感到困惑：控制电流和主电流流向哪里？那么应该如何测量来检查继电器是否正常工作呢？以下段落描述了继电器的工作原理、应在正常工作的继电器上测量哪些电压以及如何发现故障。

下图显示了禁用和启用的继电器。

继电器禁用：
图中开关（红色外壳）位于继电器输出（端子 85）和电池（机身）接地之间。实际上，该开关可能位于仪表板中，例如雾灯开关。
继电器启用：
当驾驶员操作开关时，触点闭合。这闭合了控制电流侧的电流电路。电流从电池的正极流经继电器线圈86，并经由85和开关流至地。由于电流流过线圈，它会变得有磁性并闭合引脚 30 和 87 之间的开关。现在也在那里创建了一个闭合电路。主电流流经电池正极，通过保险丝到达继电器的端子 30，之后电流通过端子 87 馈送到用电设备。消费者开启。

这些图像通常显示一盏灯作为消费者。实际上，这些当然可以是其他用电设备/执行器。对于继电器电路来说，控制哪种类型的用电设备并不重要。

通过继电器的控制电流通常在 150 至 200 mA (0,15 – 0,2 A) 之间。主电流可达 20 或 50 A。最大允许主电流通常标注在继电器外壳上。

继电器电路：
对于继电器，通过我们可以手动操作的开关来接通小电流控制电流，或者通过控制单元（ECU）。大多数现代车辆都配有 ECU 电路。

继电器可以正极连接或接地。对于继电器的操作来说，无论是通过接通电源还是接地来接通并不重要：只要继电器接收到正负信号，电流就会流过线圈。下面的三张图显示了带有开关和 ECU 的接地电路以及正极电路。

控制设备打开和关闭控制电流的版本具有以下几个优点：

驾驶员可以指示控制单元打开用电设备。这可以通过仪表板上的开关或通过数字车载计算机（可能通过多媒体屏幕）来完成；
ECU 可以响应传感器信号自行打开和关闭继电器（例如：发动机温度高，风扇打开），或者当安全气囊 ECU 记录到事故时关闭燃油泵。因此，ECU 的控制提供了舒适性，同时也提供了更高的安全性。

在此图中，端子 86 被视为输入，端子 85 被视为输出。在实践中，我们经常看到制造商颠倒这些引脚：85 伏电压从 12 输入，86 接地。然后可以将继电器再次连接到正极或接地。这通常可以在示意图中查找，否则测量将显示继电器如何在车辆中连接。

继电器关闭和打开时的测量：
简介描述了控制电流和主电流是如何产生的。当用电设备不再工作时，通常首先读取故障存储器并测量用电设备两端的电压。立即地 V4测量可判断电源或地是否有过渡电阻或中断。当电线断裂时，保险丝如果有缺陷，或者开关保持在“打开”位置，我们在 V3 和/或 V4 中测量到的值不等于 0 伏：换句话说，有问题发生。本节显示用于检查继电器电压的测量示例。我们假设86是控制电流侧的输入，85是控制电流侧的输出的情况。上一段解释了制造商有时会逆转这一点。

继电器禁用：
本文涉及以下四张图片中显示的测量值。当继电器关闭时，我们用万用表四个引脚（86、85、30 和 87）相对于地（身体或电池接地端子上的鳄鱼夹）的电压。

测量1：继电器控制电流侧输入（86脚）包含12伏（商用车为24伏）；
测量 2：继电器关闭时不消耗电压，因此引脚 12 上的电压为 85 伏；
测量 3：主电流侧输入端（引脚 30）有 12 伏电压；
测量4：由于继电器未通电，继电器中的开关打开，87脚上有0伏电压。

86 号航站楼：	12 v
85 号航站楼：	12 v
30 号航站楼：	12 v
87 号航站楼：	0 v

继电器启用：
开关闭合。端子 A1 和 A2 相互连接。控制电路闭合并且控制电流开始流动。打开继电器后，我们再次测量四个引脚（86、85、30 和 87）相对于地的电压。

测量 1：继电器控制电流侧输入端有 86 伏电压（引脚 12）；
测量2：继电器接通时消耗电压并转化为磁力，因此0,1脚上为85伏；
测量 3：主电流侧输入端（引脚 30）有 12 伏电压；
测量4：由于继电器得电，继电器内的开关闭合，87脚上有12伏电压。

86 号航站楼：	12 v
85 号航站楼：	0,1 v
30 号航站楼：	12 v
87 号航站楼：	12 v

故障排除：
如果用电设备/执行器无法正常工作，我们可以测量继电器连接上的电压来确定故障原因。如果继电器不接通，原因可能是继电器有故障，但如果保险丝有故障并且继电器没有接收到任何输入电压，则它无法切换任何东西。有四个测量在继电器上（始终相对于地面），我们可以排除很多因素并更具体地搜索确切的中断。

故障一：继电器不吸合
继电器通过开关接地，但没有控制电流流过。结果，没有主电流流动。引脚 87 上的电压保持为 0 伏。这会导致测量继电器上的其他引脚。接通电源后，测量86脚和85脚之间的电压差，这里测得12伏。在这种情况下，线圈被中断。

正常工作的继电器两端的电压差为 12 伏，因为电压已用完。通过这个测量，看起来似乎没问题，但事实并非如此。对于断续线圈，我们还测量 12 伏电压，因为在测量引脚上测量到 12 伏电压差：12 伏电压进入红色测量引脚，黑色测量引脚 - 通过闭合开关 - 读数为 0 伏。

如果怀疑继电器中的线圈坏了，可以测量电阻。继电器必须被拆除，并且不再是电源电路的一部分。我们可以测量单独的继电器连接上的引脚 86 和 85 之间的电阻。

通过线圈的电阻：约 60 至 80 欧姆：OK
通过线圈的电阻：无限高（1.或OL）：中断

故障一：继电器不吸合
当操作开关（红色外壳）或打开 ECU 后，用电设备保持关闭状态。针脚 85 上的测量结果为相对地电压 12 伏。由此我们可以得出结论，线圈中没有消耗电压，因此线圈没有变得有磁性。

测量开关上的引脚 85 和引脚 A1 之间的差异将显示线路是否中断或开关是否出现问题：

85与A1电压差：12伏：断线
85与A1之间的电压差：0伏：问题不在电线上。

当电线正常时，电线两侧都有 12 伏，这意味着我们测量到的差异为 0。如果我们测量开关两端的电压差为 12 伏（A1 与 A2 相比），则中断发生在开关中。换句话说：开关保持打开状态。当开关未操作时，我们还测量了 12 伏电压。

故障3：用电设备保持开机状态。
客户可能会抱怨，即使车辆停放并锁止一段时间后，车辆的冷却风扇仍继续运转。客户通过风扇发出的噪音注意到了这一点。另一种可能是客户报告漏电流问题：在相对较短的静止时间后电池总是空的，而电池和充电系统的状况良好。我们到时候再说吧漏电流，或一个秘密消费者.

测量结果显示没有控制电流流动（引脚 85 上有 12 伏电压），但有主电流流动。

在这种情况下，原因是继电器开关“粘滞”。即使线圈没有磁性，30 和 87 之间的开关仍保持闭合状态。原因可能是年老，触点被烧伤。

故障四：继电器吸合，但用电设备不动作
打开继电器时，大多数情况下您会听到 30 和 87 之间的开关关闭的声音。与地相比，引脚 86 的电压为 12 伏，引脚 85 的电压为 0,1 伏。这意味着控制电流流动并且线圈中的电压被消耗。因此控制电路是好的。

引脚 30 相对于地电压为 0 伏。继电器闭合了主电路，但如果没有任何东西进入，就无法切换任何东西。在这种情况下，保险丝有故障。

EEN 保险丝不只是崩溃。通过保险丝的电流过高，因此查找原因很重要。例如，可能有太多消费者连接到保险丝（想象一下配件的多个 12 伏连接），或者过去可能安装了错误值的保险丝。

故障四：继电器吸合，但用电设备不动作
当继电器四个接点上的电压正确时，就可以确定继电器控制正常，输入电压正确，继电器功能正常。当继电器打开时，引脚 87 上的电压变为 12 伏，当继电器关闭时，引脚 0 上的电压再次变为 XNUMX 伏。

如果用电设备不工作，很有可能是用电设备本身有缺陷，或者是继电器与用电设备之间、或者用电设备与地之间存在断线。在这种情况下，消费者的 V4 测量将提供确定故障位置的解决方案。

当用电设备两端的电压等于电池电压（即 12 伏）时，用电设备就有缺陷。在此示例中，灯丝灯破碎的。

故障六：继电器吸合，用电装置功能正常，但不够好
消费者确实可以工作，但功率减半。在灯中，这可以通过微弱的光来识别，如果多盏灯打开且其中一盏的亮度不同，则这种情况尤其明显。消费者也可能是转动缓慢的电动机，或者发出声音太小的喇叭。在这种情况下，我们输入一个 V4测量到主流部分。继电器接通用电设备，因此我们不必关注控制电流部分。

通过左下图中的 V4 测量，我们可以看到灯在 9 伏时燃烧，而电池电压为 12 伏。在 V3（从正极电池到正极灯）中测量到 3 伏的电压差。这在正极电路中丢失了。后续测量将显示电压损失是发生在继电器之前、继电器中还是继电器之后（引脚 87 和 B1 之间）。右下图显示继电器两端的电压差（30 与 87）为 3 伏。电压损失发生在继电器中。开关触点脏污或烧毁，造成过渡电阻。

恢复：
由于故障描述较多且图片较大，这里总结一下各种故障及原因：

储存 1：继电器不接通，因为继电器线圈损坏。电流不再能流过线圈，这意味着线圈不再具有磁性。可以通过电阻测量来检测中断：大约 60 到 80 欧姆是好的，无限高意味着中断；
储存 2：继电器不闭合，因为开关中引脚 85（控制电流输出）之间的电线中断。在这种情况下，即使打开，引脚 85 上的电压仍保持 12 伏；
储存 3：继电器粘住，导致消费者保持打开状态。即使继电器未激活，引脚 87 上的电压仍保持 12 伏。这可以通过被看到或听到而被注意到，但是是在“安静”的情况下（秘密的）消费者，电池电量耗尽；
储存 4：继电器接通，但由于保险丝损坏，用电设备不工作；
储存 5：因为消费者有缺陷，所以它不再起作用。继电器上的四项测量结果排除了它是控制装置；
储存 6：过渡电阻会导致消耗器/执行器功能较差。 V4 测量可用于检测过渡电阻的位置。在该示例中，测量了 30 和 87 之间开关两端的电压差，这表明由于继电器中的过渡电阻而存在电压损失。

结论：
我们在车辆中可能遇到的六种可能的故障原因证明了测量继电器电压的知识和技能的重要性。快速测量四个连接，提供搜索方向，很快就能知道输入或输出控制电流、主电流输入或流出、继电器是否有问题。

中继位置：
继电器通常安装在汽车的一处。它可以位于保险丝盒中（如图所示）或位于单独的继电器板上。发动机舱内还可能安装有继电器，例如发动机冷却风扇继电器。继电器位置可以在汽车的说明手册和/或车间文档中找到。