翁德沃彭：
- 发动机运转视频
- 会议结果
- 图表
- 散点图
发动机运转视频：
在前一阶段，引擎在 MegaSquirt 引擎管理系统上发挥作用。 MegaSquirt ECU 使用 TunerStudio 程序进行正确编程和设置。 此部分显示设置完成后拍摄的视频。 视频分为三个部分：
- 启动和怠速；
- 怠速并显示改装进气歧管、点火线圈等部件；
- 提高了速度。
测量结果：
视频显示，发动机启动良好，怠速平稳，转速可升至3000转，没有任何问题。 为了检查发动机是否在安装的发动机管理系统上正常运行，“记录”所有传感器值和执行器控制非常重要。 这可以深入了解发动机管理系统在不同操作条件下是否正常运行。 因此，决定使用使日志记录成为可能的软件包来扩展现有的“TunerStudio”程序。
本章列出了所取得的结果，并以图表和散点图的方式显示。 这些是由 TunerStudio 中的日志功能形成的。 完成所有调整后，发动机运转了几分钟。 整个暖机阶段现已完成，发动机已空转了几分钟，转速已升至 3000 rpm 并持续了几分钟。
图表：
TunerStudio 的设置是通过实时数据完成的； 仪表板上的仪表显示当前值。 还可以记录数据。 日志包含在特定时间段内存储的来自传感器和执行器的信息。 因此，您可以回顾评估测量结果。 这可以深入了解数据是否正在正确处理以及引擎是否正常运行。
下图显示了测试运行期间记录的测量结果。 表中对缩写进行了解释。
测量结果分为具有相同时间进程的四个屏幕。 垂直的蓝线用作在屏幕上从左向右移动的光标。 顶部屏幕显示曲轴转速、进气歧管中的真空度和节气门位置。 速度从怠速 (400 rpm) 增加到 2675 rpm。 打开油门和增加速度之间的时间可以通过 RPM 线的负下降看出。 此时，负压变低（峰值），节气门位置传感器的值增大。 利用节气门位置传感器的值来确定加速加浓； 加速需要短时间内更浓的混合物。
AFR 在第二个屏幕中可见。 在光标所在位置，AFR 为 11,8，因此混合物很浓。 入口空气温度最初在 20⁰C 左右波动，但随后升至 33,6⁰C。 绿线表示点火提前； 在约 2500 - 2675 rpm 的恒定速度期间，点火提前约 28,7 至 30,0 度。
第三个屏幕显示冷却液温度不断升高。 这减少了冷启动浓缩并使步进电机更加封闭。
底部屏幕显示容积效率（填充率），光标处为 61%。 还显示了 lambda 传感器校正和喷油器控制。 注射器在光标位置激活 3,567 毫秒。 这是实际的注射时间。
以下是几分钟后记录的测量结果。
下图是转速从2675转下降到怠速734转再上升情况下的测量结果。 速度下降的瞬间，加速度浓缩停止； TPS 记录节流阀回到其起始位置。 关闭节气门确实会导致进气歧管中产生很大的真空。 这可以从 MAP 值的负下降看出。 当燃气阀打开时，负压又消失； MAP 值增加几毫秒。
怠速时，点火提前角从 TDC 之前的 28,7 度降至约 4 度。
当温度达到90⁰C时，步进电机已达到最大位置； 怠速控制阀完全关闭。
减小和增加速度显然对注射时间也有影响； 减速期间，注射时间降至 1,3 ms（图中未显示）。 随着速度的增加，控制时间短暂地增加到7 ms。 在恒定且增加的速度下，注射时间再次下降至约 3,5 ms。
散点图：
整个周期以所谓的“散点图”的形式显示在图像中，翻译成荷兰语为“散点图”。 两个散点图并排显示，下面以图表形式显示总进展。
当您单击图表上的任意位置时，两个图表中都会出现一个圆圈。 单击图表中的不同区域将显示散点图中的不同位置。
在此散点图中，左图显示了 MAP 值与曲轴速度的关系。 图表右侧的彩色条表示 AFR。
在左图中，AFR 约为 12,67。 这意味着此时混合物很浓。 这可以通过冷却液温度较低时速度增加来解释（参见图 46 中的冷却液温度趋势）。 还可以看出，左上角的AFR在17,85到19,57之间； 这是在减速期间，没有燃料喷射并且混合物稀薄。
图 48 中的右图显示了与燃油喷射相关的 MAP 值。 这显示了工作区域。
该项目已顺利完成，测量结果良好。
