翁德沃彭：
- 宝马发动机
- 项目的初步工作
- 检查油泵
- 从经销商处删除
- 启动及充电系统
- 带显示器和计算机的框架
- 带电气安装的仪表板
- 冷却
- 品牌储罐
- 进气管、空气滤清器、曲轴箱呼吸软管
宝马发动机
我们很快就决定在这个改装项目中使用这款 BMW 发动机； 虽然缺陷太多，学生无法修补，但仍足以修复。 该发动机来自宝马5系E34。 下表显示了发动机数据。
该项目的第一个活动：
如前所述，宝马发动机状况良好。 一位积极性很高的学生立即开始去除执着。 线束、原厂ECU和ODB1诊断插头被永久拆除。 其他部件，如阀盖、包括排气管在内的歧管、带散热器的框架均经过检查、清洁，然后用新的垫圈、O 形圈和软管夹重新安装。 调整阀门，预防性更换冷却液泵（由于其老化和生锈）。
当然，还要更换机油并清洁冷却系统。 在稍后阶段，当发动机运行至少一个小时时，再次更换油液并更换过滤器。
下面的照片显示了项目开始时拆除附件和调整气门间隙的情况。 单击照片以全尺寸打开它们。
检查油泵：
在控制起动马达时，要注意缸盖内的油循环情况。 启动时，凸轮轴等处未见供油情况，不知油泵、吸油滤网是否完好； 毕竟，该引擎过去已用于实际任务。 也许石油供应中缺少某些东西。 因此决定拆开油底壳，检查油泵和滤网。
经过拆解检查，油泵及配件均正常。 零件已重新组装，油已重新加注。
要删除分配器：
点火系统配备DIS点火线圈。 我们拆掉原来的点火线圈和分电器。 拆下分配器后，气缸盖上留下了一个未覆盖的孔。 此处可以看到凸轮轴的末端和凸轮轴密封件。 稍后，可以在此处安装凸轮轴位置传感器，与 MegaSquirt III 结合使用（目前我们使用 MS-II）。 为了整齐地覆盖整个物体，使用 AutoCAD 绘制了盖板并使用 3D 打印机创建。 照片是在开始打印后 10 分钟拍摄的。 打印总共花费了 3,5 小时。
启动及充电系统：
可见的缺陷之一是启动继电器有缺陷。 至少，螺纹端已经折断了。 修理起动继电器似乎是不可能的。 幸运的是，成本并不算太高：当地检修专家以 25 欧元的价格提供了一个新的启动继电器。 图像显示有缺陷的（左）和新的（右）。
我们的发电机就没那么幸运了。 接好正极线后，在连接地线时发现系统某处短路。 经过短暂的查找，找到了原因； 交流发电机的 B+ 与外壳接触。 B+ 和外壳之间的电阻为 0,2 欧姆。 发电机立即被拆除并打开。 结果是什么？ D+ 连接与外壳接触，因为外壳内部不直且塑料套管损坏。 交流发电机从未能够以这种方式运行。 据推测，近年来，一名学生在发动机停止运转后拆开了交流发电机，并且没有将其正确组装回去。
修复启动电机和交流发电机后，开始接线。 下图中可以看到红线。
电池的正极线连接至交流发电机的 B+ 连接。 启动电机的正极线也安装在同一螺柱上。
交流发电机上的 D+ 线通过仪表板上的充电电流指示灯连接到保险丝（端子 15）。 起动电机的控制线（端子50）由仪表板上的起动按钮操作。
带显示器和计算机的框架：
摩托车车架上安装有一台带有两个屏幕的台式电脑。 这些屏幕最终将显示仪表板仪表和地图。 还可以在屏幕上演示使用示波器 (Picscope) 的测量结果。
框架的设计使得两个屏幕可以安装在彼此下方。 屏幕倾斜一定角度，以便站在摩托车前也能清晰读取。
台式电脑放置在电机框架的屏幕后面。 该 PC 来自 Dell 品牌，类型为 Optiplex XE（Core2Duo 2,6 GHz，4 GB RAM）。 这种类型的计算机设计为在繁重的业务应用下（例如温暖、多尘的区域）24/7 运行。 因此，该 PC 非常适合在发动机运行时在摩托车车架上运行。 标准硬盘已被SSD取代，因此振动带来的风险尽可能小。 PC 和显示器由以下机构赞助 泽尼德网.
带电气安装的仪表板：
具有许多组件的面板放置在屏幕下方。 该图显示了带有接线的面板背面。
从左到右：
- 接地隔离开关
- 点火开关（端子 15）和启动按钮（端子 50）
- 冷却风扇开关
- 灯端子 15
- 充电电流控制灯D+
- 保险丝盒 1 (6x)
- 保险丝盒 2 (6x)
电气图最近已更改。 新版本将很快添加到此页面。
冷却：
原来的冷却系统组件不完整、肮脏和/或有缺陷。 除了预防性更换的新冷却剂泵外，还新安装了以下部件：
- 散热器;
- 冷却液储存器；
- 六根新的散热器软管；
- 冷风扇。
这些组件不是来自 E34，而是来自 E46（3 系列）。 散热器的尺寸、冷却软管的直径和冷却风扇的功率足以实现良好的冷却。 散热风扇功率不低于390W。
上图显示了散热器和膨胀水箱。 这些组件是一体的； 水箱可以连接到散热器的顶部和底部。 这需要在它们之间放置一个特殊的框架。 该框架未显示。
下图显示了冷却风扇。 风扇也是散热器和蓄水池的一部分； 这三个部分相互连接。 下图还显示了冷却组件（包括刚才描述的组件）被挂到框架中的时刻。 通过这种方式，可以调节恒温器外壳和储液器管之间的高度和距离。 最终，S形冷却软管插入此处。
散热器安装如下：
- 散热器与发动机架横梁之间放置橡胶块，使散热器能够立在其上；
- 得益于左右两侧的铁条，将散热器全方位夹紧；
- 顶部的铁条确保散热器不会倾斜。
具有原始尺寸的冷却软管作为标准安装在卡入散热器顶部的法兰上。 软管中的弯头与我们为该发动机提供的空间不对应。 这就是为什么从法兰上拆下标准冷却软管，并将其周围收缩的环磨掉的原因。 相反，将两根直径为 38 毫米的软管 (G4278-17033) 切割成一定尺寸并安装在 S 形弯管中。
我们花了一段时间寻找两根软管的良好连接。 塑料 PVC 管太软，在热冷却剂中会变形，因此不适合。 汽车配件商店开始寻找并最终找到了一个完美配合的黄铜软管接头 (WK 34305)。 由于外部有棱纹，软管可以完美夹紧。
下图显示了一根冷却软管中一半的黄铜软管连接器。 另一根冷却软管也安装在软管接头上，并将软管夹牢固拧紧。
散热器底部的另外两根冷却软管之间也安装了相同类型的软管连接器。
油箱：
容量为20升的油箱已经在原来的位置了。 水箱连接到发动机框架上，位于电池旁边的角落，位于下部散热器软管下方。 原装镀铬盖封闭水箱。
下图显示了燃油箱和两个燃油软管。 其中之一是供给，另一个是回报。 软管延伸至安装有喷油器的燃油轨。 这些组件在“执行器”一章中进行了描述。
进气管、空气滤清器、曲轴箱通气软管：
原来的进气管、曲轴箱呼吸软管、PWM怠速控制阀和空气滤清器外壳不见了。 即使存在许多零件，由于老化和频繁拆卸/组装，很有可能会出现裂纹。 除 PWM 控制阀外，这些部件都是新购买的。 进气管和曲轴箱通气软管是从宝马经销商处订购的。 原来的空气滤清器外壳无法整齐地安装在发动机框架上，因此很快就选择安装开放式空气滤清器。 空气过滤器（K&N，KNRC-3250）的直径与进气管相同。
使用 AutoCAD 和 3D 打印机，设计并打印了一个可以安装在空气过滤器和进气管之间的附件。
