翁德沃彭：
- 注射系统
- 点火系统
- 怠速控制
注射系统：
宝马发动机已经配备了多点喷射系统。 在这种情况下，我们不必寻找合适的喷油器并加工进气歧管，就像 路虎项目。
由于发动机多年前就已停止运转，并且现有的汽油已经过时，因此最初决定清洁并测试喷油器。
如果发动机第一次启动时就立即启动当然是好事。 由于发动机多年来一直使用过期汽油，一直处于静止状态，因此喷油器能否正常工作仍然存在疑问。 如果由于一个或多个喷油器未正确喷射而导致发动机第一次无法启动，那当然会很遗憾。 在那一刻你不知道这是否取决于喷射时间、喷射量、点火时间，等等。 因此决定在超声波浴中用清洗液清洗喷油器，然后测试流量。 下图显示了清洁过程。 感谢 Manuel Nunes Pombo 和 DF Krijgsman 电机大修 BV
清洁后，在测试装置中检查喷油器的喷射量（流量），并在不进行控制时进行泄漏测试。 下面的视频显示了注射和泄漏测试期间的图像。
可以看出，一个喷油器根本没有喷射任何东西，而其他喷油器也没有良好的喷射模式。 在泄漏测试期间，燃油继续从两个喷油器泄漏。 即使清洗了三遍，也不见好转。 如果我们没有检查这一点并进行第一次启动尝试，那么在转弯不良和失速后，我们会花费大量时间寻找可能的原因。
由于调整主要改变与喷射相关的特性，因此燃油供应当然必须正常工作。 点火装置已经完全更新； 新的点火线圈、火花塞电缆和火花塞，因此决定还安装六个新的喷油器。 注射器尽可能长时间地保持密封在包装中； 它们将在第一次发动机启动之前安装在进气歧管中。
点火系统：
原来的分电器点火系统被带有内部驱动器的电子控制三重 DIS 点火线圈所取代。 点火线圈来自大众V6发动机（发动机代码AQP）。
下图显示了点火线圈（组件代码 N152）的引脚分配。
发动机控制单元 (J220) 向点火线圈提供控制信号。 MegaSquirt 控制器将代替原来的控制设备提供此信号。
- 意大利面;
- 点火信号火花A（气缸1和6）；
- 点火信号火花B（气缸3和4）；
- 点火信号spark C（气缸2和5）；
- 加（12伏）。
以下属性也是已知的，可以直接在 TunerStudio 中输入：
- 火花输出：变高；
- 线圈数量：3个，浪费火花；
- 起动停留时间：4 ms；
- 标称停留时间：2,3 毫秒。
为了将点火线圈安装得尽可能靠近发动机，我们制作了定制支架。 支架通过变速箱螺栓安装在变速箱壳体的底部。 点火线圈通过四个 M6 螺栓和螺母固定在支架上。
怠速控制：
两线制 PWM 阀可以直接连接到 MSII ECU。 控制器向 PWM 阀发送脉冲宽度调制信号，该阀克服弹簧力打开。 当占空比减小或消失时，PWM 阀中的弹簧会关闭控制阀。 第二个连接用于电源。
宝马发动机的PWM阀有三种连接方式：
- PWM为上升沿；
- PWM为下降沿；
- 马萨
MSII ECU 将 PWM 信号发送到正边沿端子。 阀门打开，但不再关闭。 内部弹簧缺失。 负 PWM 信号应导致关闭。 为了使关闭成为可能，在这种情况下，在 PWM 阀的接地连接和电机的接地点之间安装了 35 欧姆、50 瓦的电阻器。 当施加该电阻时，始终有小电流流过 PWM 阀，该阀起到一种“电动弹簧”的作用。 控制器向阀门发送的 PWM 信号克服了小电流的弹性。 当信号减弱或消失时，电流再次关闭阀门。
35 欧姆电阻变得非常热，实际上是能量损失。 制造商试图尽量减少此类损失。 在这种情况下，除了寻找其他类型的PWM阀外，我们别无选择。 由于电阻器变得很热，因此它将安装在摩托车车架的金属上。 这种接触导致电阻释放热量。
