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爆震仅发生在混合发动机（汽油/天然气）中。 发动机爆震（也称为爆炸或发动机爆震）是汽油或燃气发动机的自燃。 当发动机爆震时，燃油不是由火花塞点燃，而是提前自行点燃。 在这种情况下，混合物会在活塞仍在压缩的同时点燃。 活塞上升，爆炸已经发生。 活塞力现在被极大地抵消，这可能会导致严重的发动机损坏（例如活塞上出现孔）。 爆震仅发生在低速范围内。

敲击的可能原因：

• De 发动机冷却 不对：因为发动机过热得厉害，所以燃烧室的温度也比正常情况升高得更多。 在压缩混合物的过程中，也会产生热量，这可能会导致其过早点燃。
• 错误的种类 汽油：如果汽车制造商规定必须添加辛烷值 RON 98 的汽油，则不得添加辛烷值 RON 95 的汽油。 RON 98 的点燃意愿低于 RON 95。这意味着 98 的点燃速度低于 95。
  当在 95 ℃ 加油时，发动机很可能会爆震，因为燃烧室中的温度比其他发动机更高。 然后燃料会比应有的时间更早点燃。 当活塞仍在压缩且火花塞甚至还没有产生火花时，它可能已经点燃。
  这就是为什么 98 适合燃烧室中更高的温度和压力。
• 不正确的驾驶行为：当发动机转速过低时在陡坡上行驶时（例如带着大篷车或其他重载），发生爆震的风险很高。 冷却程度最低，燃烧压力和温度最高。 最好降一档（从5档降到4档），以便发动机以更高的速度运转。 通常需要更少的汽油，并且发动机可能使用更少的燃料。
• 污染：不正确的驾驶行为也会对发动机造成大量污染。 由于总是短距离行驶和/或总是低速行驶（切换太快，导致发动机无法正常启动），会产生大量发动机污染。 由于速度低，碳残留物会粘附在阀门和活塞底座上。 当发动机承受较重的负载时，碳残留物开始发光（就像烧烤一样）并接管火花塞的工作。 然后，燃料在火花塞火花之前通过炽热的煤炭部件点燃，增加了爆震的风险。
  也 涡轮 可能会以这种方式失败，因为余烬残留物会腐蚀材料。

此类情况经常发生在“新驾驶”中，其中规定必须尽早升档。 在城市中低速行驶固然可以节省燃油，但就像示例1一样，在山区驾驶大篷车时，可能会对发动机造成致命的后果，降档实际上更经济。 总是安静的驾驶总是会带来污染问题。 特别是对于具有 EGR 和可变气门正时等功能的新一代发动机。因此，在发动机热时偶尔提高相同的速度（例如最高发动机最高速度的四分之三）是有好处的。