翁德沃彭：
- 帕克雷姆
- 鼓式制动器作为驻车制动器
- 盘式制动器作为驻车制动器
- 盘式制动器和鼓式制动器的组合
- 制动钳上带有电动机的机电式驻车制动器
- 机电式驻车制动器，带有连接电机的制动电缆
驻车制动：
驻车制动器通常被称为“手制动器”，因为在许多汽车中必须用手拉动操纵杆。 下图显示了带有手制动杆、制动拉索和鼓式制动器的驻车制动器。 当驾驶员抬起手刹杆时，内部机构会锁定该杆并使其保持升起状态。 操作操纵杆时，前手制动拉索被拉动。 左右手刹拉索通过补偿支架与前手刹拉索连接。 补偿支架可以吸收间隙； 想想一根拉长的手刹拉索或制动鼓中调整不正确的机构。 如果因此一根电缆比另一根电缆长，补偿支架就会弯曲。 然而，操作手制动杆时，两根制动拉线都会被拉得同样紧。
前手刹拉索通过调节螺母与补偿支架连接。 我们可以转动这个调节螺母，原因如下：
- 调整手刹。 例如，如果在制动器锁定之前必须将手制动杆拉起八个凹口，则这可能是必要的。
- 拆卸手刹拉索、制动鼓或制动钳内的手刹机构。 在不松开电缆的情况下拆卸某些部件通常是不可能的。
上述说明针对的是常见的拉索式驻车制动器。 现在还有其他版本，例如用脚操作的驻车制动拉索和电动驻车制动。 本页介绍了驻车制动器的不同版本。
鼓式制动器作为驻车制动器：
如果汽车后轴配备鼓式制动器，则此处内置驻车制动机构。 当拉动手刹拉线时（参见拉线左侧的红色箭头），底部图像中的深蓝色拉杆被拉向左侧。 杠杆铰接在右侧（浅蓝色）制动段中，并将制动衬片推向（黄色）制动鼓。
白色垫片连接到深蓝色控制杆和左（浅蓝色）制动段。 杠杆的运动传递至此，使得该制动段的制动衬片也压向制动鼓。
松开驻车制动拉索时 手刹拉线上的弹簧将内拉线返回到其起始位置。 这 弹簧将制动片和衬片拉回到一起，从而使制动衬片从制动鼓上松开。
由于制动鼓的磨损，内侧直径略有增大。 这导致制动片进一步向外移动以接触制动鼓。 在维护和修理过程中，我们必须将制动鼓从车轴上拆下。 在大多数情况下，如果不重置制动段，就不可能拆卸制动鼓。
该机构包含一个滚花轮或一个棘爪，必须用平头螺丝刀将其转回或移动。 图为螺丝刀转动滚花轮的动作。 将滚花轮转动到一侧会导致各部分朝彼此移动； 垫片变小，制动片的弹簧将制动片拉向彼此。 一旦滚花轮转回足够远，就可以释放制动鼓。
安装时，我们当然必须向另一个方向转动滚花轮，使各段回到正确的位置。
盘式制动器作为驻车制动器：
配备后盘式制动器的汽车可能配备驻车制动机构。 下图显示了带有驻车制动杆的卡钳。 该控制杆通过电缆连接到内部的驻车制动杆。 当驾驶员操作操纵杆时，制动钳上的操纵杆将旋转并移动内部机构。 驻车制动器使用与行车制动器相同的制动活塞，由液压制动回路操作。 当制动操作时，制动活塞将内制动片压向制动盘。 由于导销的作用，“浮动制动钳”被拉向制动活塞一侧，因此外制动片也被拉向制动盘。
阅读更多有关此处的信息 盘式制动器.
操作驻车制动器时，驻车制动杆通过制动拉索转动。 操作轴和凸轮盘连接到杠杆并随之旋转。 此外，该控制轴进行侧向行程，确保制动片压紧制动盘。 横向行程运动是由于凸轮盘沿三个滚珠旋转而产生的，旋转过程中，部分逐渐变厚。 当驾驶员更加用力地施加驻车制动时，凸轮盘会将推杆进一步推出。
调节螺母和压缩弹簧的任务是吸收刹车片的磨损。 磨损后，制动衬片会变薄，调节螺母将作为“自调节机构”吸收这种间隙。 因此，更换制动片时，必须使用特殊的复位工具将制动活塞转回原处。
盘式制动器和鼓式制动器的组合：
上面的段落描述了两种不同类型的制动系统：鼓式制动器和盘式制动器。 在这些版本中，行车制动器（通过脚制动踏板液压操作）与驻车制动机构相结合。
许多汽车制造商（包括宝马和欧宝）将这些制动系统结合在后轴上。 制动盘用作行车制动器。 制动盘的内部充当驻车制动器的制动鼓。 这在图中的制动部分中清晰可见。 制动拉索操作鼓式制动器的机构来减速或制动制动盘。 阻止。
还可以看到另一种操作机制。 驾驶员通过踩下驻车制动踏板来操作驻车制动器。 该踏板位于 A 柱的最左侧。
当操作驻车制动踏板时，阻挡机构确保踏板保持踩下状态。 更用力地踩踏板会使其向下移动并发出更多“咔嗒”声，并更有效地锁定驻车制动器。
要释放驻车制动器，驾驶员必须拉动释放杆。 该控制杆通过释放拉索连接到驻车制动踏板后面的机构。 驻车制动器将立即完全释放，踏板将再次升至极限位置。
类似的机构也可以在没有释放杆的情况下实现。 丰田和美国制造商等制造的车辆都配备了带自动释放功能的驻车制动踏板。 当驻车制动器处于活动状态时，驾驶员可以通过再次踩下踏板来解锁该机构。
制动钳上带有电动机的机电式驻车制动器：
车辆可能配备机电停车制动器。 驾驶员可以通过仪表板上的按钮操作后制动卡钳上的电动机。 此外，车辆在坡道上停车时还可以启动驻车制动机构。 此功能称为“坡道保持”。 当车辆静止和行驶时，ECU会自动操作驻车制动器，使车辆不会溜走。 驾驶员可以将脚从制动踏板上松开。
后制动卡钳配备了机电机构，可将电动机的旋转传递至制动活塞。
电动机通过齿形带传动装置驱动与倾斜板连接的齿轮。 主轴连接到倾斜板上。 主轴本质上是一个蜗轮，可以逆时针或顺时针旋转； 这取决于电动机转动的方向。 主轴上拧有一个大主轴螺母； 主轴螺母压在制动活塞的内部。 转动主轴使主轴螺母移入或移出。
下图显示了电动驻车制动器处于静止状态（左）和锁定状态（右）。 主轴扭转，导致主轴螺母将制动活塞推向制动片。 由于使用浮动制动钳，两个制动片都被推向制动盘。 在这种情况下，制动器被卡住。
一旦松开驻车制动器，电动机就会通过机构驱动主轴，将主轴螺母旋转回去。 主轴螺母不缩回制动活塞； 这些部件彼此不相连。 制动活塞被变形的密封件拉回其静止位置。
在大多数情况下，停车制动器是通过按下仪表板上的按钮手动操作的，或者在点火开关关闭后立即通过自动控制操作。 下图显示了大众帕萨特 3C 的电气部件。
当驾驶员操作时，驻车制动控制单元 (J540) 通过驻车制动开关 (E538) 接收信号。 在这种情况下，内部开关底部的电源线（红色）连接到控制单元的信号连接（绿色线）。 一旦 ECU 识别出该连接处的电源电压，它就知道开关已被操作。
控制单元为制动钳的电动机提供电源电压。 这些电线在图中显示为蓝色和棕色。 可以反转极性以使电机沿相反方向旋转。
除了来自驻车制动开关的信号外，驻车制动控制单元（J540）还接收来自其他组件的信息：
- ABS 计算机（J104）传输行驶速度。 行驶时无法操作驻车制动器，或只能在有限程度上操作。 驻车制动器还可以提供紧急制动和自动保持功能的解决方案。
- 离合器位置传感器（G476）：驾驶员必须操作离合器踏板以释放驻车制动器。
- 自动驻车开关 (E540)：如果车辆配备自动驻车功能，则在坡道上停车时驻车制动器会自动接合。 来自 ABS 计算机和倾斜角检测的信号用于此功能。
驻车制动控制单元向仪表板 (J285) 提供信息以控制指示灯/错误灯和蜂鸣器。
机电式驻车制动器，带有连接电机的制动电缆：
在机电式驻车制动器的另一种版本中，制动卡钳上没有安装电动机，而是将电动机安装在车身中央、后轴的高度处。
驻车制动执行器通过制动拉线连接到制动钳。 在这方面，该系统与手动操作的驻车制动器有相似之处。
驾驶员通过按下仪表板上的按钮来操作该执行器。 驻车制动控制单元启动电动机来拉紧或释放手制动拉索。
当在斜坡上停车时，自动控制装置控制执行器，使车辆不会溜走。
