翁德沃彭：
- 通用真空泵
- 叶片泵
- 膜蓬
真空泵：
本页介绍的是制动助力器的真空泵。 有关制动助力器的更多信息可以在页面上找到 制动助力器。 关于真空泵也有同样的故事。
真空制动助力器所需的负压（真空）通常从汽油发动机的发动机真空中获得。 有一根软管从制动助力器连接到进气歧管。 由于进气歧管中存在真空，因此增压器中也抽出真空。 当关闭发动机并踩下制动踏板几次时，踏板会感觉很硬。 这是因为制动助力器中的所有真空都消失了。 当发动机再次启动时，踏板将再次降低并可以进一步踩下。 因此，在拖曳车辆时必须始终考虑到这一点； 在发动机未运转的汽车中，踏板上需要施加 3 到 4 倍的力。 动力转向系统也将不起作用。 因此，缓慢驾驶是明智的做法。
关闭发动机后可能会立即感觉踏板发硬； 真空似乎立刻消失了。 这可能是由于制动助力器和发动机之间的真空软管撕裂或软管中的降档阀有缺陷造成的。 这通常是软管两部分之间的圆形塑料片。
如果有问题的软管撕裂，必须尽快更换。 如果它进一步破裂或断裂，完整的制动辅助将消失。
对于较新的汽油发动机技术（采用高压喷射/稀混合气）、涡轮发动机和无柴油发动机，不可能从进气歧管获得足够的负压，因为它们需要过量的空气（最大量的空气）。然后始终供应空气）。），这意味着需要单独的真空泵。 有两种不同的真空泵，即叶片泵和隔膜泵。 叶片泵也称为串联泵或真空泵。
叶片泵：
叶片泵是最常用的用于在制动助力器中产生负压的泵。 该泵通常直接安装在气缸盖上凸轮轴的背面，但也可以由多楔带或交流发电机驱动。
操作如下； 当挡板（图中红色）沿着泵的入口旋转时，挡板后面的空间就会增加。 黄色的弹簧将隔板压在墙上，导致这个空间扩大。 现在，房间内已形成负压（蓝色箭头所示）。 当泵继续运转时，空气（如红色箭头所示）被排出至发动机曲轴箱或气门室盖。
隔膜泵：
隔膜泵放置在真空制动助力器和进气歧管、发动机曲轴箱或气门室盖之间。 该泵的运动类似于汽车发动机中活塞、连杆和曲轴的运动。 在下冲程（左）中，隔膜上方的空间增加，阀门被向下吸。 现在空气从制动助力器（蓝色）流入泵中。 当活塞向上移动时，右侧阀门打开（右图）。 空气现在被排放到发动机曲轴箱或气门室盖。
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