与汽车技术专家取得联系，学习和传授知识。 这就是我，Marco van Wijk，您现在访问的网站的所有者和作者的目标，越来越多地寻求与 AMT 的合作。 在过去的两年里，我为所谓的“回归基础”部分写了几篇文章。 由于主题涉及日常实践中的诊断和维修工作，因此 AMT-live 上提出了对 B2B 部分进行解释的要求。 作为演讲者，我曾在众多观众中举办过几次知识讲座。
下面的概述显示了我为 AMT-live 提供的已发布的回归基础文章和知识课程。
AMT 2020 年 2 月 – XNUMX 月：测量传感器（第 XNUMX 部分）：
“测量传感器”的第 1 部分侧重于理论知识，而第 2 部分则是关于研讨会中的实际应用性。 凭借有关传感器操作的知识，这两篇文章很好地结合了一些可能出现故障的示例以及做出良好诊断的测量技术、理论和实践。
AMT 2020 年 XNUMX 月：测量传感器：
传感器接线中的故障可能会导致有趣的读数，从而导致混乱。 从我在 AMT-live 2020 知识会议上收到的回复中可以明显看出这一点。这需要额外的解释！ 因此，我写了一篇关于传感器的两部分文章：传感器如何工作（版本：2020 年 2020 月）和信号传输和处理（版本：XNUMX 年 XNUMX 月/XNUMX 月）。
AMT 教授 – AMT live 2020：阅读图表，了解您在测量什么！
关于模式阅读的文章非常受欢迎。 从其他老师在 B2B 部分撰写的先前版本以及最近关于 PWM 控制的文章中可以明显看出这一点。 我的任务是就图式阅读进行有趣且实用的讲座。 没有晦涩、抽象的教材，而是以阅读、阅读图表和测量传感器为中心的可识别案例。
AMT 2019 年 XNUMX 月：诊断提供（燃料）思考：
读图和用示波器测量是诊断技术人员必须掌握的能力之一。 本文描述了电磁阀 PWM 控制中的异常情况。 示波器图像显示 PWM 信号中存在过渡电阻。 通过一些局部图表和 ECU 中的组件概述，广泛描述了如何确定过渡电阻以及为什么看不到来自线圈的感应电压。
AMT 教授 – AMT live 2019：燃油调整有助于诊断
我在 2019 年 XNUMX 月 AMT-live 的知识会议上解释了这篇文章。 此次知识讲座吸引了大量观众。 在三场会议（每晚一场）中，使用 TunerStudio 程序讨论了特性，以展示哪些因素决定了实际的基本喷射量。 随后讨论了燃油调整：这些调整形成了特性曲线中标准值的修正因子，包括受驾驶条件影响的因素。 燃油调整可用于确定是否存在燃油或空气过剩（或短缺），从而导致故障或发动机性能降低。
AMT 2018 年 XNUMX 月：燃油调整有助于诊断：
在 AMT 车库论坛上，人们经常询问出现故障时的调整：正值或负值燃油调整表明是否存在空气/或燃油短缺或过剩。 燃油修正中的值可以为诊断提供指导。 在本文中，我们讨论如何确定喷油量，以及燃油修正如何作为修正因子。
AMT 2018 年 XNUMX 月：LIN 总线故障排除：
我被要求为 AMT 的回归基础部分撰写第一篇文章。 写这篇文章的原因很有趣：在《Electude》中，我发现了几张来自我网站的图片。 我担心这是复制粘贴事件的开始。 幸运的是，结果证明是一个错误，并且得到了解决。 通过 Electude 员工，我认识了 COM 基金会，该基金会一段时间以来一直在 AMT 贸易杂志的“回归基础”部分提供文章。 因此，我被要求写一篇关于可识别技术的第一篇文章，讨论其技术操作，并以诊断的实际适用性为观点。 我就此写了一篇文章，其中 LIN 总线通信是核心。 讨论了雨刮器电机的 LIN 总线控制以及传统的电压控制雨刮器电机。
