翁德沃彭：
- 斯通汽车公司
- 液压发动机支架
- 主动（可调节）发动机支撑
- 摆锤支撑
电机支持：
汽车发动机通常有 3 个发动机支架； 侧面 2 个，背面 1 个。 在配备横向发动机的汽车中，发动机支架位于分配侧、变速箱上和副车架底部（摆式支架）。 对于纵向发动机（例如下图中的宝马发动机），侧发动机支架正好位于中间（红色箭头所在的位置，当然也在另一侧）。 后部还有一个靠在车身上的支撑物，以防止翻倒。
发动机缸体悬挂或直立在发动机支架的橡胶部件中。 发动机在这些支撑中发挥了一定的作用； 这可能会在发动机支架中轻微移动。 这对于抑制振动和吸收由于加速/减速过程中空转和运动而产生的大发动机力是必要的。
发动机支架的橡胶质量必须良好。 不要太用力，因为这样振动的阻尼效果很差。 也不要太软，因为这样发动机缸体会移动太多并且磨损最大。 正确的发动机悬置是根据发动机缸体的重量设计的。
随着时间的推移，橡胶通常会变得越来越弱。 这可以通过释放离合器时的“重击”感觉和声音，或者突然加速或释放油门踏板时的声音来注意到。 （注意，这也可能有其他原因，例如控制臂橡胶磨损、双质量飞轮有缺陷等）
磨损的发动机支架也会将发动机振动传递到内部。 这可以被识别为轰鸣声，甚至是取决于发动机转速的内部振动。 最好在其他部件因振动而损坏之前更换发动机支架。
液压发动机安装：
液压发动机支架可用于豪华汽车。 这些发动机支架提高了舒适度，因为其减振效果比传统的“橡胶”发动机支架更好。 油在压力下储存在液压装置中（图中的 3 号）。 油位于该支撑件的两个部分之间。 发动机的重量取决于油。 该油接管了另一个支撑件橡胶的工作； 振动和运动在这里得到抑制。
主动（可调）电机支持：
在可以通过车载电脑调节舒适度的汽车（包括宝马/奔驰）中，可以调节发动机支架的阻尼。 通过激活车载计算机中的“运动模式”，多余的油会从蓄能器通过控制单元泵入液压发动机支架。 由于机油量较多，这些发动机支架变得更硬，因此移动起来更困难。 振动现在也更容易传递到内部。 现在发动机缸体在发动机舱内的移动自由度较小，这有利于运动驾驶风格（有很多转弯）。 额外的发动机振动也可以被驾驶员解读为运动型振动。
在舒适模式下，控制单元允许一些油从发动机支架中逸出。 顾名思义，这提供了更多的舒适度。 您通常可以按照 1 到 5 的等级在运动型和舒适型之间进行选择。 空气悬架的阻尼也以同样的方式同时调整。
在没有可调节发动机支架的汽车中，制造商选择了一定程度的舒适度。 舒适度必须尽可能高，但同时抓地力也必须最佳。 必须始终做出妥协，使汽车“既舒适又运动”。 骑手只能通过更换悬架部件（例如弹簧和减震器）来调整这一点。
摆锤支撑：
摆支撑是安装在汽车底部的发动机支撑。 该支架安装在发动机底部（与油底壳和变速箱底部水平），另一侧安装在车身或副车架上。 摆锤支撑可确保加速或释放气体时发动机缸体不会倾斜。 这种支撑仅适用于发动机缸体横向的汽车（因此，在发动机罩打开的情况下，气缸从左到右排列，而不是从前到后排列）。
