发动机损坏

翁德沃彭：

介绍
驾驶方式和维护
发动机损坏
由于润滑问题导致发动机损坏
冷却问题导致发动机损坏
曲轴损坏
曲轴和连杆轴承及轴承轴颈损坏
凸轮轴损坏
凸轮轴磨损的类型
阀门损坏
活塞损坏
连杆弯曲
活塞销断裂

内嵌：
每辆车都需要维护。维护时定期更换规定的零件，每次检查时检查其他零件的磨损情况。如果您怀疑该部件无法进行下一次维护，建议更换它。除了定期检查维护外，部件也可能会出现故障。材料的质量对此有重大影响，及时维护的程度也是如此。对于超出维护期限、推迟维修或非专业人士忽视磨损部件的车辆来说，出现缺陷的风险最大。当你带着车辆在路上行驶并且车辆最终因本来可以避免的缺陷而被困在路边时，这会变得特别烦人。

本页有关发动机损坏的内容源自“诊断技术，机械测量”一章，其中描述了发动机零件的测量。此类测量是在拆卸的发动机零件上进行的（例如比较活塞直径和气缸直径、确定凸轮高度、检查间隙），并根据寻找故障原因的诊断得出结果。可以把车开到修理厂，顾客在那里抱怨：

“发动机灯亮了，发动机的功率明显比以前少了。”

机械师或诊断技术人员将 EOBD 测试仪连接到车辆并读取错误代码：
错误代码 P0172 – 燃油混合物控制组 1：系统太浓
燃油调整是通过实时数据读取的。这给出了值：-15。

从错误代码和长期燃油调整可以推断出废气中的 lambda 传感器测量到的混合物太浓。机械师或诊断技术人员进行许多电子测试并寻找机械原因。在诊断过程中，他或她拆开了气门室盖，发现 4 号气缸上方凸轮轴上的凸轮有磨损迹象。这就提出了以下问题：

凸轮轴磨损是否是故障原因？磨损的凸轮会导致流入气缸的氧气减少，导致混合气过浓（导致燃油过量）；
如果出现磨损：原因是什么？如何防止问题再次出现？

在页面“机械诊断“ 上 ”测量发动机零件” 我们讨论各个部分的测量技术，例如测量凸轮轴。在此页面上，我们重点关注实际损坏及其原因。如果我们能够确定原因，我们还可以防止客户在可预见的将来再次报告相同的问题。

驾驶方式及保养：
每台内燃机迟早都会遭受损坏。有些发动机以其敏感和弱点而闻名，在其他情况下，车主疏于维护或驾驶风格在磨损过程中发挥了作用。年老有时也会给工作带来麻烦：没有哪台发动机具有永恒的寿命。

良好的驾驶方式对每辆摩托车都有好处：

不要让冷发动机空转太久：发动机会保持冷状态太久；
在冷发动机下缓慢行驶，并给油足够的时间预热；
不要驾驶太多短距离。摩托车也适合偶尔长途骑行。
始终低速安静行驶，尤其是使用现代发动机，会增加内部污染的风险。考虑：进气道（进气歧管）堵塞、进气门极其肮脏、EGR 堵塞、活塞环之间积碳导致机油消耗。在极端情况下，活塞环卡住会导致气缸壁划伤。
低速时不要使发动机超载：五档五十行驶，发动机转速较低。轴承负载很重。当您加速时，曲柄/连杆机构会受到巨大的作用力；
不要太频繁地达到高速范围。时不时地猛烈加速并没有什么坏处，但不要过度。

下图显示了受污染的入口路径。吸入的空气无法轻易通过阀门，导致进气冲程期间可用于燃烧的氧气减少。除其他事项外，这可以通过观察来确定内窥镜。

除了良好的驾驶方式之外，每辆摩托车都需要预防性维护：

老化的机油逐渐失去其吸污和润滑作用。相互滑过的零件上有一层受污染的油膜，润滑性较差。结果是油变成固体物质（黑色油泥）并粘附在所有（尤其是冷的）发动机部件上。石油通道被堵塞，会产生各种后果；
机油质量差：添加规格或粘度不正确的机油会对污染、机油消耗和发动机损坏产生短期不利影响；
机械作业如：检查气门间隙（如适用）、更换火花塞、空气滤清器、正时皮带等必须定期检查。经常在高速公路上行驶的汽车使用相同的火花塞通常可以比在城市交通中行驶的汽车行驶更多的公里数。因此，在大多数情况下，除了与距离相关之外，还存在与时间相关的间隔；
零件缺陷通常可以在早期诊断出来。不要在故障灯亮或有噪音的情况下长时间驾驶。由经验丰富的汽车修理工定期检查汽车。

下图显示了两种情况：具有良好预防性维护的同类型发动机（左）和使用相同机油行驶了 100.000 公里的极其脏的发动机（右）。除了凸轮轴上的黑色沉积物（黑色油泥）外，发动机部件也变成了红棕色。这通常是由于机油陈旧以及油位过低导致温度过高造成的。

发动机损坏：
发动机损坏并不总是污染的直接结果。当我们发现进气阀严重污染时，这会导致诸如功率降低、发动机管理灯燃烧、读数期间出现负燃油调整等投诉，但这不会立即造成永久性损坏。专业清洁（碳/胡桃喷砂）可以使投诉消失。如果您继续使用极其肮脏的气门驾驶，最终可能会发生损坏，因为气门无法再在气缸盖的气门座上正确密封。

由于过期机油、不良驾驶方式或加速磨损的其他原因造成的内部污染可能会导致零件过早失效。如果所出现的投诉得到正确调查和检测，这种磨损过程就可以停止。如果忽略出现问题的迹象，汽车可能会在途中熄火，或者造成的损失将比立即解决问题更大。

由于润滑问题导致的发动机损坏：
近年来，维护间隔日益延长。在 70 世纪 7.500 年代，行驶 30.000 公里后更换机油并不罕见。现在我们看到规定40.000万甚至30.000万公里就需要换机油。随着维护间隔的延长，如果油位太低，则存在用油太少行驶的风险。（太少的）油量因此变得更热，蒸发更快，造成更多污染并且润滑效果越来越差。因此，配备延长维护间隔的车辆都配备了油位和质量传感器。在许多短途旅行中，燃油税是在高速公路上行驶相同距离时的三倍。液位传感器自然地监控液位并在液位太低时向驾驶员显示消息。质量传感器（通常位于同一外壳中）监控质量。对于稠化、老化的油，换油周期会大大缩短。当我们规定2万公里、20.000年的标准保养周期时，我们谈论“可变保养周期”，但在XNUMX万公里、一年后，保养信息已经出现：由于行驶条件，机油质量变得如此低下，油需要尽快更新。

如果不及时更换，油会蒸发并更快变稠，如上所述。残留的油泥最终遍布整个发动机。这种物质首先聚集的地方是油底壳的进气歧管。油泵通过该滤油器从曲轴箱吸油。然后油泵迫使油通过过滤器。粗颗粒被筛子截留。

机油滤清器脏的另一个原因是湿正时皮带中纤维的堆积，例如目前用于 PSA 和福特发动机的正时皮带。如果添加了错误指定的发动机油，湿的正时皮带就会损坏，松散的纤维会与发动机油混合。

下图显示了处于良好状态和脏状态的滤油器的示例。很明显，可以通过严重污染的过滤器的机油较少：由于这种堵塞，机油泵将机油泵入发动机的能力较差。

问题始于过滤器堵塞：油泵在低发动机转速下运行太慢，无法获得良好的油压。这可能会导致怠速时油压不足。如果润滑油膜太小，曲轴和连杆轴承、气缸盖中的凸轮轴、气缸中的活塞和涡轮轴等部件就有移动的风险，从而导致更多的热量产生和摩擦的风险金属之间。

除了稠化的油和黑色污泥外，其他材料和部件也会导致滤油器堵塞。考虑：正时链条导轨损坏的塑料部件、阀盖或油底壳等处残留的（过多）液体垫圈、松开加油口盖并拉出时最终进入油中的污垢部件油尺等

如果您怀疑发动机内部污染严重，可以通过将添加剂与旧油混合来“冲洗”发动机。这种冲洗剂可用作清洁剂，确保清除发动机部件上的污垢颗粒。在极端情况下，污垢颗粒会聚集在滤油器中并保留在那里，即使油已排出。因此，明智的做法是在冲洗后拆下油底壳和滤网并彻底清洁，然后再向发动机添加新鲜的机油。

由于冷却问题而导致的发动机损坏：
冷却问题可能是润滑问题的直接结果。上一段给出了可能导致润滑油短缺的原因示例。如果运动部件之间的润滑油膜太少，就会产生大量热量，直接损坏发动机的风险很高。

冷却系统的缺陷也会导致发动机冷却不足：

由于堵塞导致通过散热器的流量不足；
由于控制缺陷而导致冷却风扇无法正常工作；
冷却剂软管或通道受限：例如由于软管扭结或软化或散热器堵塞；
冷却系统中有空气，因为系统在维修和重新加注后没有正确排出；
由于冷却水泵故障（叶片损坏）或皮带轮与多楔带之间打滑（如果不是由分配驱动）导致冷却剂循环不足；
恒温器有故障；
气缸盖垫片有缺陷：燃烧气体到达冷却系统，反之亦然。

发动机过热会导致气缸盖变形和破裂。因此，拆下气缸盖后，应检查平面度并检查气缸盖是否有裂纹。裂纹通常发生在材料最少的表面：这里的传热最少。

例如：气门座之间、气门座与火花塞孔（汽油发动机）或前室（旧柴油发动机）之间的裂纹。在大多数情况下，专业检修公司拥有焊接裂纹铸铁缸盖的知识和工具。

下图显示了气门座和火花塞孔之间的裂纹。

过热会导致活塞和气缸磨损。在这种情况下，温度导致零件膨胀过多，从而导致活塞卡在气缸中。

曲轴损坏：
前面的部分讨论了曲轴和连杆轴承轴颈的损坏。这种损坏是由于缺少润滑油造成的。

曲轴承受很大的力和振动。在极端情况下，曲轴可能会断裂。几乎在任何情况下，这都不是实质性问题，而是发动机另一部分缺陷或驾驶时发生事件的结果：

异常燃烧或水锤造成的机械过载；
由于最终传动装置（齿轮箱或差速器）故障而突然卡死；
由于双质量飞轮有缺陷、减振器或附加设备（例如商用车取力器）中的间隙而导致过度振动，在一定的速度范围内振动频率过高；
由于先前的轴承损坏而导致材料强度减弱；
连杆和主轴承轴颈安装不当；
安装前曲轴发生机械损坏。

曲轴和连杆轴承及轴承轴颈损坏：
曲轴和连杆轴承位于发动机缸体的底部。润滑由穿过曲轴油道的油通过轴承轴颈和滑动轴承之间的曲轴轴承轴颈上的孔提供。滑动轴承承受非常大的力，因此运动部件之间的润滑油膜至关重要。

连杆轴承损坏的最大原因之一是缺油。除其他情况外，这种情况可能会发生在以下情况中：

发动机由于泄漏而失去机油。这可能是：由于涡轮机有缺陷，由于垫圈撕裂导致两个部件之间的密封不正确；
即使发动机消耗大量机油，驾驶员也没有经常检查油位；
由于泵有缺陷或吸入部分受到限制，油泵的输送量过低；
发动机缸体倾斜过大：
– 在汽车中，尤其是在油位较低的情况下，这可能会导致润滑问题。
– 摩托车中，轴承损坏是在摩托车翻倒且未及时关闭发动机后发生的。通过点火开关或熄火开关尽快关闭发动机。

如果缺油，油压灯就会亮。然后压力降至 1 bar。该指示灯提醒驾驶员必须关闭发动机以防止后续损坏。在许多情况下，已经太晚了：如果油压灯由于油位低而亮起，则表明温度已经升高并且压力已经过低一段时间了。曲柄轴颈和滑动轴承之间的油温也升高。通过油道的背压也会降低，从而产生更多的间隙。油膜通常会弥补这种松弛。如果没有油膜，零件就会相互接触并发生机械摩擦。

现代汽车通常配备油位计和温度计。由于油压过低，两者都会在油压灯亮起之前提前发出警告。当油压指示灯亮起时，检查连杆轴承是否损坏总是明智的。下面两张图显示了缺油造成的损坏。

曲轴和连杆轴承和轴颈的损坏不仅仅由于缺乏润滑油而发生。其他因素也可能导致损坏：

低速预点火：当活塞从 ODP 移动到 TDC 时发生不受控制的燃烧。主要是小型直喷发动机，通常配备涡轮增压器。燃烧发生在错误的时间，对活塞产生巨大的力。活塞、分配器和轴承可能会因此损坏。
驾驶方式：发动机冷时，机油仍然很稠，轴承和轴颈之间的润滑尚未达到最佳状态。当发动机负载过重且发动机处于冷态时，很可能会发生轴承损坏。
– 低速高负载：上连杆轴承在连杆（几乎）垂直于曲轴上方的位置处承受极高的力；
– 低负载高速度：当活塞向上移动时，释放大量力，这些力被下部连杆轴承吸收。
除了轴承和轴承轴颈损坏之外，其他发动机部件（例如活塞）在这种驾驶方式下也会磨损得更快。当然，可以通过冷发动机缓慢加速来防止上述情况，即小负载且转速不超过 3000 rpm。

下图显示了电机在五个不同位置旋转时的力。活塞力的分解如下页所示：解决活塞力进一步解释。在这些图像中，我们看到力 Fh 多次出现。 Fh表示主轴承上的力。这个力在每个发动机位置上都是不同的。此外，当活塞从上止点移动到上止点时，上主轴承受到负载，而从ODP移动到上止点时，下主轴承受到负载。图像下方的列表解释了以下五张图像中主轴承上的力。

连杆垂直于曲柄轴颈上方。由于燃烧压力 (p)，上部主轴承 (Fh) 上的力与活塞 (Fz) 上的力相同。上连杆轴承也承受相同的力。
曲轴扭转，力Fh减小；
由于曲柄轴颈与连杆之间形成 0 度角，主轴承上的力为 90；
下主轴承和上连杆轴承加载；
下部主轴承和上面的连杆轴承上的力在此再次增大。

通过对轴瓦和轴颈进行光学检查并通过测量椭圆度和锥度主轴承轴颈和连杆轴承轴颈的千分尺可以确定磨损情况。

安装连杆轴承时必须十分小心，绝对不能互换轴承。轴承在轴承轴颈上磨损。更换总是会导致轴承磨损增加，也可能导致轴承轴颈磨损增加。安装新轴承时，必须：塑料规检查轴承与轴颈之间的间隙。轴承太厚，两者之间更难形成油膜，产生摩擦。

凸轮轴损坏：
凸轮轴位于发动机顶部。在刚刚启动的发动机中，润滑油将最后到达凸轮轴。凸轮轴的损坏可能发生在以下情况：

如果机油压力过低，除了涡轮和连杆轴承外，气缸盖将受到最大的损坏；
如果发动机启动后立即高速运转，说明机油尚未到达气缸盖（足够）；
机油或气缸盖中的水分会对凸轮轴产生破坏性影响。这将在以下示例中进一步讨论。

频繁短距离驾驶时可能会形成污泥。在冬季，污泥（由水蒸气和油残留物组成）会结冰，从而堵塞供油和排水。

水分也会产生破坏性影响，如下图所示。接线片受到影响并出现点蚀。值得注意的是，上凸轮轴比下凸轮轴受到的影响更严重。这可能与温度有关：进气凸轮轴的升温速度比排气凸轮轴慢，因此湿气会造成更大的损坏。

如果缺油或更换轴承盖，可能会损坏凸轮轴，如下图所示。由于材料消失，出现了较深的划痕。

这种损坏会导致油压损失：由于凸轮轴直径较小，轴承盖和凸轮轴之间产生了相当大的空间，因此油也更容易流出。

损坏会影响该轴承之后的凸轮轴轴承。示例：油道从气缸 1 延伸至气缸 4。凸轮轴损坏位于气缸 3。由于过多的油“泄漏”经过气缸 3 的轴承，因此气缸 4 的轴承接收不到足够的油。

由于缺乏润滑，凸轮轴不仅会磨损轴承盖，而且凸轮也会发生磨损。由于材料磨损，脊高度可能会降低。下面的两张图片显示了严重磨损的凸轮（左）和钝的凸轮（右）。
钝的、因此尖度较低（高）的凸轮会对气门正时产生负面影响。阀门不仅会较晚打开、较早关闭，而且开度也会较小。填充液位降低。这在（主要是）较高速度下的较低扭矩和较小功率中会很明显。

有时会发生凸轮轴断裂的情况。原因并不总是能够确定。这是某些汽车的常见问题，包括已启动召回的欧宝（发动机代码为 Z12XEP 和 Z14XEP）。

不正确的拆卸和组装工作也存在损坏凸轮轴的风险。在关键工作中，必须遵守正确的顺序：

安装：从内凸轮轴轴承开始，横向向外侧安装（见图1至10）；
拆卸：拆卸时，始终从外凸轮轴轴承开始。先拧下凸轮轴轴承A或E的两个螺栓，拆下轴承盖，然后再拆下凸轮轴轴承E。最后拆下轴承盖C。

如果遵循不正确的拆卸和组装顺序，气门弹簧压在凸轮轴上并“锁定”凸轮轴所释放的力，导致凸轮轴凸出，可能会导致凸轮轴断裂。

凸轮轴磨损的类型：
凸轮轴上发生的磨损可分为三组：

点蚀；
粘着磨损；
磨料磨损。

点蚀：
当我们发现表耳材料上有小凹坑和裂纹时，我们正在处理所谓的“点蚀”。

当由于疲劳而在材料硬化表面下方形成小裂纹时，就会发生点蚀。这种现象主要发生在滑动接触时，例如在本例中，凸轮轴在摇臂或液压阀挺杆上滑动。

当出现点蚀时，材料会消失，因此唯一的补救措施是更换有问题的凸轮轴。

粘着磨损：
当表面相互接触时，例如由于润滑油膜太薄，就会发生这种情况。这种接触可能会导致金属片从凸轮轴上断裂。如果碎片足够小，发动机不一定会立即损坏：颗粒会被输送到机油滤清器。当表面以很大的力相互滑动时，金属部件可能会相互焊接（微焊接）。随着时间的推移，这些焊缝旁边的材料会破裂，并在精确装配在一起的零件中形成凹槽。这就是所谓的“吃”凸轮轴。

磨料磨损：
当另一种材料的颗粒无意中出现在运动部件之间时，就会发生这种形式的磨损。这可能是粘着磨损的情况，例如，松散的金属颗粒卡在某处，或者污垢颗粒通过加油口盖进入。污垢颗粒会刮掉零件表面的材料。

阀门损坏：
汽油或柴油发动机可能会出现阀门损坏。在实际中我们会遇到以下损坏：

阀门和阀座烧毁；
阀门和阀座上的腐蚀、侵蚀和污垢沉积。
由于分布缺陷造成的失真；
破损;
阀杆损坏。

下图显示了烧毁的排气阀。阀盘出现变形并变色。烧毁的阀门会导致压缩损失：关闭时，阀门必须在压缩冲程期间阻挡空气，但在这种情况下，它将无法正确密封。在压缩冲程期间，一些空气通过阀门逸出至排气口。尽管排气门比进气门热得多，但进气门也可能燃烧。

如果阀门过热，可能会燃烧。阀门会变形，可能导致材料破裂。过热的原因可能是：

通过阀盘向阀座散热的能力不足，例如由于密封部件之间沉积污垢以及气门导管间隙过大；
废气温度过高；
气门间隙太小，可能导致阀门保持打开状态。

下面的两张图片显示了正时皮带断裂的结果。所有十二个阀门都是弯曲的，您可以清楚地看到阀门上活塞的印记。除了正时皮带断裂之外，正时链条断裂或拉伸也会发生这种损坏。

活塞损坏：
它有不同的形式活塞损坏，例如：变形、磨损痕迹、熔化痕迹、破损或松散的金属颗粒。活塞损坏的可能原因有：

活塞裙上有油迹：
过时且受污染的油、粘度指数错误的油或缺油都会导致润滑问题。这可能是活塞裙上出现磨损痕迹的原因。突破润滑油膜会导致深色磨损痕迹。通常该表面没有光泽，活塞损坏主要发生在一侧（导轨受力侧）为了。

如果由于混合气过浓或点火系统故障，导致长时间燃烧不完全，喷射的燃油无法点燃，燃油会沉积在气缸壁上，削弱润滑油膜。

活塞顶和活塞裙上有油迹：
过热可能会减少活塞和气缸之间的间隙并推开油膜。由于高温破坏润滑油膜而发生边界润滑。发生干摩擦。活塞衬衣（侧面）损坏（伤痕），活塞环附近的活塞碎片可能折断，或者活塞材料可能熔化。可能的原因有：

雾化器着火、爆炸或滴落；
发动机磨合阶段长时间高负荷；
发动机冷却系统故障，如冷却液不足、冷却液泵故障、冷却液冷却不足等。
供油故障（活塞下方的油喷嘴）。

活塞破损
当长时间（太）高的速度或在过重的负载下行驶时，例如经过软件调整而没有进行机械调整，特别是当发动机尚未达到工作温度时，就会出现机械过载。这可以通过以下方式发生：

爆震：如果辛烷值不正确、压缩比过高、混合气过稀、点火正时不正确或进气温度过高，汽油发动机可能会发生爆震。爆炸会产生非常高的压力，从而推开润滑油膜并导致温度升高。结果是活塞材料在活塞环之间断裂，或者在活塞中产生孔；
芯片调整后：使用软件调整的引擎，未修改的引擎部件的压力可能会变得过高。活塞可能因燃烧压力而破裂；
柴油机喷油器滴油：这会导致过多的燃油进入燃烧室，并导致部分燃油在活塞底座上/内部点燃。由于质量力和燃烧气体引起的腐蚀，活塞底部的金属颗粒可能会变得松散。

活塞涂层和缸套的磨损
在油耗高或活塞倾斜的发动机中，我们经常会看到活塞涂层的磨损和缸套上的亮点。某些部位的珩磨槽已磨损且光滑。原因可能包括：

高里程；
经常怠速和短距离行驶；
维护太少，导致机油过期而导致磨损增加。

这种磨损可以通过一个或多个后果来识别：

增加油耗，因为油很容易通过活塞环进入燃烧室；
废气中冒蓝烟或黑色烟灰颗粒；
由于活塞和气缸之间的间隙增加，在怠速和加速时会发出嘎嘎声。我们也称其为“倾斜”活塞。

不仅是由于上述情况而造成的损坏，而且是经过修理或。大修时可能会出现新的活塞损坏：

气缸壁存在缺陷：可能是旧的磨损过程或缺陷没有被正确注意到，并且活塞已安装在损坏的气缸中；
安装不正确：不小心安装活塞环和活塞可能会造成（轻微）损坏，从长远来看会造成间接损坏。活塞和气缸之间的间隙太小也有很高的间接损坏风险：活塞的膨胀会导致磨损痕迹。进食痕迹通常可以通过一小块空间识别为带有深色边缘的闪亮斑点。
气缸盖螺栓拧得太紧或不均匀也会导致活塞损坏，因为气缸套可能会变形；
活塞环安装不正确：如果最终间隙太小，活塞环在暖机后膨胀时可能会卡住并刮伤气缸；
活塞撞击气门：安装错误类型的活塞、气门凹座不正确、缸盖垫片太薄、气门间隙不足或正时皮带或链条安装不正确后，活塞可能会撞击气门。

弯曲连杆：
可以创建一条或多条曲线连接杆由于缺陷或事件而遇到的情况。弯曲的连杆会导致较低的压缩最终压力，因为活塞无法再到达气缸的上止点。连杆弯曲的一些原因是：

最常见的原因之一是压缩冲程期间燃烧室中的液体导致连杆弯曲。与空气不同，液体是不可压缩的。我们称之为“水锤”。这可能发生在以下情况：

冷却管道和气缸空间之间的气缸盖垫片破裂。冷却剂可以不受阻碍地泄漏到燃烧室中。发动机运转时有很小的机会出现水锤。特别是在压力测试（对冷却系统加压）期间，冷却剂被迫通过裂缝。如果我们怀疑气缸盖垫片破裂是冷却液泄漏的原因，可在试压时对气缸进行充装试压。内窥镜被检查。如果发生泄漏，活塞上可能有一滩冷却剂；
（雨）水已从外部吸入。降雨量大时，街道上会形成很深的水坑。还要考虑隧道中的高水位。当驶过深水坑时，大量的水会通过空气滤清器进入发动机；
物理部件最终进入气缸，例如螺钉或通过入口吸入的其他材料。

当损坏发生时，活塞上方会产生巨大的压力。用异常大的力将连杆推到曲轴的曲柄销上。该力使得润滑油膜从滑动轴承和轴承轴颈之间、从连杆和曲轴的主轴承被挤出。润滑油膜被推开后，立即发生机械摩擦，导致轴承损坏，也可能导致曲轴损坏。

除了轴承和轴承轴颈之间的摩擦外，如果连杆出现这种损坏，活塞销很可能也会立即发生损坏。

上图显示了活塞的横截面，清楚地显示了弯曲连杆的影响。活塞销和连杆轴承轴颈不再集中加载，而是以一定角度加载。活塞销可能会断裂，轴承会立即磨损并开始磨损。

活塞销断裂：
由于异常燃烧（例如发生爆炸时）或由于压缩冲程期间燃烧空间中的异物或液体而导致过载后，可能会出现活塞销断裂的情况。过载也可能是由于性能改进（芯片调谐、涡轮增压等）导致燃烧压力过高而引起的。

安装不小心也可能导致活塞销断裂。当用锤子造成冲击损坏时，可能会导致小裂纹。
即使在正常负载下，这种初期裂纹也会导致活塞销断裂。