发动机油

翁德沃彭：

润滑系统
发动机油位
润滑油的作用
润滑油的特性
兴奋剂
润滑系统污染（包括油泥）
使用受污染的机油长时间驾驶的后果
SAE 规范（粘度/粘度指数）
ACEA 规格
API规格

润滑系统：
润滑系统确保发动机油被泵送并过滤到整个发动机。因为有很多话要说，所以将“油”和“润滑系统”的主题分开。当前页面解释了有关发动机油的所有内容，并且该页面解释了润滑系统的结构和操作润滑系统.

发动机油位：
发动机油位的重要性常常被低估。水平不宜太高或太低。
许多人忘记定期检查油位。特别是如果汽车没有配备电子油位传感器，则在采取行动之前，存在油位远低于最低值的风险。

理想情况是油位处于最高位置（图中左侧第二个量油尺）。

如果油位最低（第四个量油尺），通常需要添加半升或一整升。首先加注半升，检查油位后，加满油直至达到最高油位。当油位达到一半时（第三根油尺），原则上不需要添加任何东西。当然最好还是这样做。

如果油位极低，这并不一定意味着对发动机有害。这是发动机可以运行的最低水平。在发动机的设计和测试过程中，运行测试发动机会以所有可能的角度倾斜，这在实践中也可能会发生。滤油器绝不能变干，润滑系统也不能受到损害。最低油位是根据该数据确定的。
最低油位确实可以确保发动机中的油更快老化。同样的油必须承担通常需要使用更多油来完成的所有任务。油加热得更快，润滑性能恶化得更快。因此，最好将液位保持在量油尺上的最大标记处或附近。
如果油位低于最低水平，或者在量油尺上不再可见，则必须立即添加油以防止发动机损坏。

油位太高也不好。如果油量过多（超过最大值），曲轴箱压力会增加。然后更多的油可以进入燃烧室（通过进气歧管中的曲轴箱通气孔，或通过气缸壁沿着活塞向上）。在后一种情况下，油量超过一升。如果油位过高，催化转化器可能会损坏。由于曲轴箱压力增加，（未燃烧的）油穿过活塞环，最终通过燃烧室进入催化转化器，催化转化器立即粘附在内部。这可能会导致其过早失败。油沉积物粘附在催化转化器的内部并且无法清除。
超出最大值一或两毫米是没有害处的。然而，如果液位高于此，则必须排出或提取其中的一部分。

润滑油的作用：
相互移动的发动机部件需要润滑。润滑系统为相互相对运动的部件提供润滑油。发动机的寿命很大程度上取决于机油的质量。这就是为什么必须定期更改它的原因。更换时务必更换机油滤清器。

润滑油具有以下功能：

斯梅伦：油应防止金属与金属的接触。油在零件之间形成一层，限制摩擦，从而限制磨损。该图显示了气缸中的活塞。当您感觉活塞或汽缸壁时，它看起来完全光滑。如果在显微镜下将圈出的部分放大很多，就会发现事实并非如此。这可以在第一个红色箭头之后看到。
冷却：气门导管、活塞、气缸壁等部件通过润滑油部分散发热量。
密封：气缸内的活塞通过油进行气密密封。因此，油对压缩也有很大贡献。

清洁：释放的污垢和磨损颗粒通过油输送到过滤器。
隔音：金属部件之间的油膜也会部分减弱金属声音。
电力传输：油还必须能够传递力，例如在液压阀挺杆中。阀挺杆中会产生一定的压力，其中的油不得被压缩。

活塞材料和气缸壁都含有细小的不规则部分。无论材料加工得多么好，这些缺陷都是不可避免的。当这些不规则部分啮合时（在没有油膜的情况下会发生这种情况），就会发生摩擦。不规则行为会相互摩擦。
通过涂抹油膜（右侧部分），粗糙的部分被发动机油推开。这些部件不会相互接触，释放的热量会通过该油膜转移到其余的发动机油中。该油膜还提供密封，以便尽可能少的燃烧气体从活塞上方的燃烧空间进入曲轴箱。

润滑油的特性：

动物油：这种油是通过煮沸、提取或压榨骨头（牛脚油）和动物脂肪而获得的。动物油添加到矿物油中，不再作为完整的润滑剂使用。
植物油：这种油是由植物制成的。植物油也称为脂肪油。它们具有良好的润滑性能，因为它们能很好地粘附在材料上。植物油的缺点是由于空气中的氧气，它们会很快老化。因此它们不适合长期使用。氧化的油会变稠并污染需要润滑的部件。
矿物油：矿物油的原料是原油，由各种碳氢化合物和氢化合物组成。矿物油的优点是它们比动物油和植物油更便宜并且老化得慢。缺点是矿物油对金属的粘附性较差。
复合油：这是矿物油与5%至20%植物或动物油的组合物。添加其他油可以提高对金属的附着力。复合油比矿物油容易吸水，老化速度更快。
合成油：这种油是在实验室制造的。这种油是通过将小分子结合成大分子而产生的。

合成油的优点：

低粘度（因此摩擦阻力较小）
更好的抗氧化能力
对高温不太敏感
自然清洁效果（去污力）

涂料：
合成润滑油中还添加了添加剂，例如：

洗涤剂原液用作一种去污剂；污垢颗粒从发动机内部部件上松散并被输送到机油滤清器。
抗氧化原液可防止氧化。氧化是指受到氧气的侵蚀。随着油氧化，油会老化并变稠，使其更难以泵送。因此，含有这些抗氧化添加剂的合成油比廉价的矿物油具有更长的使用寿命。
防磨损盖可防止磨损。一种涂料可防止高温磨损，另一种涂料可防止低温磨损）。
粘度指数改进涂料确保温度对油粘度的影响较小。具有粘度指数改进剂的机油称为多级油。

随着发动机油的老化，涂料会逐渐消失。如果超出维护间隔并且两次维护之间使用相同的油的时间过长，则涂料实际上将变得无效。发动机内部会变脏，因为机油不再松开零件上的污垢。因此，按时刷新非常重要。请参阅“使用受污染的发动机油长时间驾驶的后果”部分。

润滑系统的污染（包括油泥）：
一段时间后，机油会受到污染，包括燃烧产物、燃料颗粒和磨损颗粒。由于油被污染，一定时间后必须更换。如果您使用过期机油驾驶时间过长，或者发动机中使用了错误的机油，润滑系统可能会受到严重污染，并显着增加发动机磨损。油慢慢变成一种污泥。这种污泥也被称为“污泥”。污泥有两种类型：

白色/灰色污泥：
该污泥是水蒸气和油的混合物。这种情况发生在短距离行驶时，机油无法正常加热。它沉积在发动机仍冷的部件上（通常是阀盖或曲轴箱通风软管）。当油盖拆下时，经常可以看到它（见图）。

如果发动机中存在此类油泥，明智的做法是长距离行驶并充分预热发动机，以使油泥自动消失。最好也更换机油。发动机内可能有大量油泥，如下图所示。这是 Mini 车阀盖拆卸后的底面。这辆车行驶了很多短距离，因此油几乎从未正确加热。通过用特殊的发动机冲洗剂（有多种不同类型）冲洗发动机，然后刷新（冲洗）几次，可以溶解大部分污泥。然而，最好拆下气门室盖，因为这通常是发动机最冷的部分，并且含有最多的油泥。不要忘记检查曲轴箱通风软管，因为它们无疑也含有污泥。

当油泥长期存在于发动机中时，这些油泥中的水分会对发动机部件造成损坏。下面是同一台 Mini 的凸轮轴照片，气门室盖已从该 Mini 上拆下。特别是进气凸轮轴的涂层（照片中顶部的涂层）受到湿气的严重影响。排气凸轮轴看起来更好，但它对许多凸轮也有严重损坏。

黑色污泥：
这种油泥对发动机非常不利。它是一层黑色、粘性、坚硬的层，沉积在发动机的内部部件上。下图中可以看到黑色污泥。
危险在于润滑油通道和滤油器被堵塞，导致油无法正常泵送。这种形式的油泥是由以下原因引起的：交通堵塞、行驶距离短、燃油系统（化油器）设置太浓、曲轴箱通风不良、燃烧温度过高以及未按时更换的旧发动机油。
黑色污泥可以在污泥还软的时候去除。如果检测到极少量的油泥，应立即更换油并更换过滤器。如果油泥在发动机中停留时间较长并完全结块，则很难从润滑通道中清除（使用发动机清洁剂和拆卸/安装零件，如油底壳、滤油器等），或者在最坏的情况下它根本无法再被删除。

使用受污染的机油长时间驾驶的后果：
如今，汽车制造商将换油周期设定为最长 30.000 公里或 2 年。有时时间太长，发动机油在更换之前已经被污染相当长一段时间了。过期（或质量差）的油会导致黑色油泥（如上所述）。水分也会渗入发动机油中，并且由于燃烧气体等原因，发动机油会变成酸性。油会吸引水分；所以说一辆车静置一年，并不是说那一年的机油就没有过期。油吸收了水分并与氧气形成了结合（从而变稠）。原则上必须换油，因为润滑效果将不再得到保证。
当短途行驶或不经常使用汽车时，有时明智的做法是将保养间隔缩短至 15.000 至 20.000 公里，而不是 30.000 公里。根据研究，超过一半车龄在 4 至 6 年之间的汽车使用的机油质量较差。即使每 30.000 公里或 2 年进行一次维护。为了节省成本而继续使用更长时间的石油更是雪上加霜。保存了这么久的油已经基本上失去了润滑作用和活性物质。油不再吸收污垢。因此，发动机将受到内部污染并更快磨损。这需要必要的维修成本，例如活塞环卡住、凸轮轴磨损或涡轮机有缺陷。一台运行了 200.000 万公里的发动机，如果使用旧油运行了太长时间，也会产生与使用优质油运行超过 400.000 万公里的发动机相同的磨损。这就是为什么节省新鲜发动机油是不明智的。
换油时一定要更换油机油滤清器.

这也适用于（自动）变速箱油。这通常被称为“终身”油；不需要更换的油。然而，这种油也会变酸并受到污染。每种油都会发生这种情况。这就是为什么变速箱油也必须定期更换的原因。

SAE 规格（粘度/粘度指数）
SAE 规范表示油的粘度（其稠度）。粘度是一定温度下油的稠度。稠油的粘度高，稀油的粘度低。因此，粘度取决于温度。油品在不同温度下进行测试，从而可以确定粘度指数。粘度指数编码始终标在包装上，例如 5W30 或 10W40。 W之前的字母表示低温下的粘度，W之后的字母表示高温下的粘度。

粘度太低的油可能会导致油压低。稀油太容易被压过通道，因此无法形成良好的压力。
粘度过低也会增加油耗；因为机油可以更容易地通过活塞环进入燃烧室，并且稀油可以更快地蒸发，之后蒸气通过曲轴箱通风系统进入燃烧室。

发动机油的粘度指数不能与变速箱油的粘度指数相比。例如，变速箱油的粘度指数常为75W90。这并不意味着该机油比 10W40 发动机油更稠。它应该被视为一个比率。如果变速箱油的规格为10W40，不细心的人也可能会误认为是机油。由于这些数字彼此相差很大，细心的人很快就能看出这一点。

ACEA 规范（欧洲）
ACEA 规格是根据欧洲驾驶和使用条件量身定制的。 ACEA规范是以前的CCMC规范（1990年CCMC改为ACEA）。 ACEA 规范包括：

汽油发动机
最高转速超过3500转/分的轻型柴油机（轻型柴油机）。用于直接和间接喷射。
重型柴油发动机：指低速直喷柴油发动机。

字母A表示汽油机，B表示轻型柴油机，E表示重型柴油机。字母代码后的数字1表示该油为节油油。数字 2 和 3 表示质量。数量越高，质量越高。

汽油发动机：	轻型柴油发动机：	重型柴油发动机：
ACEA A1-96	ACEA B1-96	ACEA E1-96
ACEA A2-96	ACEA B2-96	ACEA E2-96
ACEA A3-96	ACEA B3-96	ACEA E3-96
		TD-4

API规范（美国）
API 规范是根据美国驾驶和使用条件量身定制的。 API 规范区分了汽油发动机油和柴油发动机油。

汽油机规格：
SC、SD、SE、SF、SG、SH 和 SJ
柴油机规格：
CC、CD、CE、CF-4 和 CG-4

S 表示涉及汽油发动机油，字母 C 表示柴油发动机油。第二个字母表示质量。 S或C后面的字母越高，质量要求越高。