翁德沃彭：
- 历史
- 麦弗逊悬架的特点
历史：
Earle S. MacPherson 于 1949 年设计了麦弗逊支柱结构，至今仍是最常用的前悬架。 第一辆配备麦弗逊悬架的汽车是福特 Vadette。
麦弗逊悬架的特点：
麦弗逊悬架的一大优点就是弹簧和减震器合二为一。 这样可以节省大量空间，而且在设计汽车时也很容易构造。 因此，生产成本也很低。
麦弗逊悬架是带有两个横向叉骨（也称为双叉骨结构）悬架的进一步发展。 上叉骨被减震器的活塞杆取代，活塞杆现在也吸收侧向力。 这就是为什么会发生与车轮的碰撞（由另一辆车或撞到路边时） 正在变得 驱动）通常会导致活塞杆直接损坏。 它变形得非常快，因此是弯曲的。 然后必须更换整个减震器。
麦弗逊悬架通常用于汽车的前部。 支柱有时也用在后轴上，但它们不是 McPerson 类型。 在后悬架中，螺旋弹簧和减震器通常是分开设计的。
螺旋弹簧的工作原理并非像您首先想到的那样基于弯曲，而是基于扭转（扭转）。 当弹簧受压时，螺旋杆将被扭转。
顶部轴承位于支柱顶部。 顶部轴承使转向运动成为可能。 支柱通常通过螺钉连接固定在发动机罩下方的车身上。 所以这是一个固定点。 位于下方的顶部轴承确保整个支柱能够相对于上部固定点平稳旋转。 这种具有承载功能且枢轴点带有顶部轴承的系统称为麦弗逊系统。
