翁德沃彭：
- 介绍
- 自动控制
- 安装位置
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内嵌：
配备自动控制空调的车辆通常配备空气质量传感器。 该传感器甚至在通过加热器外壳的开口（因此通过空调过滤器）吸入空气之前就可以测量吸入的空气的质量。
当空气质量传感器检测到外部空气中有害气体数量超标时，传感器会向空调ECU发送数字信号。 然后，该 ECU 控制加热器外壳中的再循环阀：通过关闭再循环阀，外部空气不再进入内部。
下图显示了空气质量传感器中的元件。 外部空气流入左侧的传感器。 空气通过过滤器到达传感器元件。 通过电阻测量，它“测量”吸入的外部空气中的空气污染程度。 传感器电子器件将电阻值转换为数字信号，并将该信号发送到 ECU。 传感器需要电源电压和接地才能工作。 这使得传感器成为一 有源传感器。
自动控制：
打开点火开关后传感器开始工作。 ECU 始终接收传感器值，但如果自动再循环模式关闭，则不执行任何操作。
在车内通风（暖气/空调）的控制面板上，如果车辆配备了这种空气质量传感器，我们会找到自动模式。 在接下来的两张图像中，自动再循环模式按钮用绿色箭头指示。
该再循环按钮可用于打开永久再循环模式、自动再循环模式，或者可以永久关闭。 如果没有灯亮起，则空气污染传感器发出的信号不会用于操作再循环阀。 因此，最好始终保持自动模式 (A) 打开。
智能气候和空气护理：
在 VAG 集团的最新型号中，自动再循环模式不再显示在气候控制菜单的按钮或设置上。 当“经典气候”菜单中的“自动模式”激活时，所有与气候控制相关的传感器都将用于保持车内舒适的气候。 我们可以认为通过室内多个地方的温度传感器和光强度传感器来控制不同的气候区域。 屏幕图像如下......
安装位置：
空气质量传感器位于室外空气进入室内的入口附近。 传感器通常被 Parafan 上方的镀层覆盖，如下图（左下）大众汽车所示。 除去该镀层后，传感器就可见了。
有时，我们有时也会在打开引擎盖后立即在车内过滤器旁边的进气区域找到传感器，如下右图所示的宝马。 传感器以红色圈出。
手术：
空气质量传感器是金属氧化物半导体（MOS）。 电导率在气体的影响下发生变化。 根据电阻的变化可以推断出污染物的存在和浓度。 传感器元件的工作温度约为350摄氏度。 该测量结果与我们从 lambda 传感器获得的测量结果类似。
- 阻力低：吸入空气中存在可氧化气体，如一氧化碳、碳氢化合物、硫化合物等；
- 高阻力：吸入空气中存在氮氧化物等还原性气体。
传感器可识别废气中的以下颗粒：
汽油机排气：
CO——一氧化碳
C6H14 – 己烷
C6H6 – 苯
C7H16 – 正庚烷
柴油机排气：
NOX——氮氧化物
SO2——二氧化硫
H2S – 硫化氢
CS2——二硫化碳
传感器电子器件将电阻值转换为数字输出信号。 该信号被发送至空调控制单元。 下面两张图显示了传感器元件的电阻测量结果。
空调控制单元处理空气质量传感器信号并确定是否有理由打开或关闭再循环阀。
下图显示了加热器外壳的一部分，再循环阀及其执行器电机位于顶部。 在所示的情况下，再循环风门已关闭外部空气供应（外部空气无法进入）并打开内部通风口。 此时，内部风扇从内部吸入空气，将空气吹过蒸发器和/或加热器散热器以冷却或加热空气，之后空气通过出口返回到内部。 然后空气再循环。
我们不想永久进行再循环：很可能会出现难闻的气味、居住者呼吸急促以及窗户起雾。 原则上，我们只想使用再循环阀使空调尽可能冷（使冷却后的空气更加凉爽）或阻止室外的空气进入室内。
