主题：
- 溃缩区和笼式结构
- 本体材质
- 碰撞测试
溃缩区和笼结构：
溃缩区是自支撑车身的一部分，由于使用了比车身其他部分更容易变形的材料，因此被故意削弱了某个方向的力。 例如，溃缩区包括行李箱或发动机舱周围的前部。 如果发生碰撞，溃缩区的区域会按照某种预先计算的方式凹陷。
施加在整个身体上的力将被变形材料部分吸收。 减速度也会更小，因为溃缩区凹陷的时间会减慢车辆的速度。 因此，冲击力被尽可能多地吸收，从而保护乘员。
在居住者所在的内部周围安装了所谓的笼式结构。 车身这部分的材料非常坚固，笼式结构在剧烈碰撞时几乎不会变形。 在发生碰撞和翻车时，将尽可能保护乘员免受挤压。
下图是大众途安的碰撞测试，清楚地显示了溃缩区如何吸收正面碰撞，并且乘员周围的材料几乎不变形。
在还没有笼式结构的车辆中，内部周围的车身很容易变形。 下图为示例，其中一辆 VW Transporter T3 正在接受碰撞测试。
机身材质：
为了获得溃缩区和笼式结构，使用了多种材料来制造容易或非常难以变形的汽车。 下图显示了不同类型材料之间的关系。
- 笼结构的钢制部分用红色表示。 这些部件必须尽可能坚固，以在发生碰撞时保护乘员；
- 我们还在后门上发现了超坚固的钢材；
- 发动机舱和行李箱周围采用了高强度钢和中强度钢的混合材料。 这些部件在碰撞中很容易变形，形成溃缩区；
- 最后，我们看到了铝制保险杠横梁，它在发生碰撞时最容易变形，可以为行人或骑自行车的人提供保护；
- 在内部我们看到一个镁部件。 这可能是中控台的安装支架。 这个身体部位没有受到任何损伤，所以做得尽可能轻。
碰撞测试：
制造商必须通过碰撞测试对新车进行安全测试。 该车辆在所有可以想象的场景中进行了测试。
由此获得的数据表明，车身和安全系统能够保护车辆乘员和行人在碰撞过程中免受伤害。 重要的结果是车身、转向柱、儿童座椅周围的保护等的变形。所谓的碰撞测试假人被放置在汽车中，与人体进行比较。
碰撞测试由摄像机记录以分析图像。 除了人眼之外，计算机还分析图像。 然后创建碰撞模拟：计算机可用于更详细地分析材料的变形。
