翁德沃彭：
- 离合器和压力组
- 推力轴承
- 机械操作的耦合系统
- 液压操纵离合器系统
- 联轴器缺陷
离合器及压盘：
联轴器的目的是在所需的时间连接和断开发动机与从动轮。 离合器由离合器片和压盘组成（见下图）。 它们连接到发动机的飞轮上。 在静止位置，压盘将离合器盘夹紧在飞轮上。 然后，离合器盘 (5) 的衬片夹紧飞轮的接触面 (3)。
当踩下离合器踏板时，分离轴承压压压盘的膜片弹簧。 这种情况发生在膜片弹簧的内部。 由于膜片效应，压板外侧向外弹起。 耦合被“断开”。 当再次松开离合器踏板时，分离轴承对膜片弹簧施加的力将越来越小。 这些弹簧返回到中间位置，导致膜片外侧再次向离合器盘移动。 离合器再次封闭在压力组和飞轮之间。 通过逐渐执行此操作并允许离合器在飞轮和压力组之间滑动，汽车开始移动。 如果保持该位置的时间过长，或者发动机转速过高，离合器片衬片会磨损得更快，甚至损坏。
离合器片是易损件。 本页底部描述了磨损的特征。 99%的汽车在更换离合器时，都需要拆卸变速箱。 对于大多数汽车来说，这都是大量的工作。 有时副车架也需要拆卸。 在某些情况下，将整个发动机缸体与变速箱连接为一体甚至是有用的。
更换离合器片时，通常也会更换压盘和分离轴承。 将其留在原处是不明智的，因为压力板也会受到磨损； 考虑膜片弹簧的压缩和伸展以及离合器盘压在压力组背面的接触面。
切勿在联轴器的驱动轴或其他部件上涂抹过多的润滑脂。 有的厂家甚至禁止使用油脂！ 上面很容易沾有过多的油脂，很快就会导致离合器片衬片上的灰尘粘在上面。
拆解后，一切都非常干净，没有油脂。 这比涂抹油脂更重要。 如果仍想涂抹，则应在传动轴的花键齿上涂抹非常小的一层。 如此之小以至于几乎不可见。
机械操作的离合器系统：
使用机械控制系统时 鲍登电缆 用过的。 过去也使用过杆，但由于存在太多缺点，例如反作用力会强烈传递到离合器踏板，并且随着时间的推移，铰接点会出现游隙，因此现在已不再使用。 我们不会进一步讨论这一点。 鲍登电缆没有这些缺点。 这种电缆的缺点是随着时间的推移，电缆会被拉伸，从而需要进行调整。 此外，随着时间的推移以及由于污垢和潮湿，电缆将变得越来越重。
Werking：当踩下离合器踏板时，踏板上方枢轴点的枢转运动将内线拉入鲍登线。 这将导致离合器杆绕枢轴点（变速箱壳体中的固定点）枢转，向内推动分离轴承。 分离轴承压压压盘的膜片弹簧，释放离合器片。 然后断开联轴器。
电缆可以经常调整。 有时，电缆配备有自动调节机构。 随着老化，电缆会变重或破裂。 有时它有助于润滑电缆。 这可以通过在鲍登电缆的开口中加入少量润滑剂并经常操作电缆来完成。 最好的解决方案是更换电缆。
液压操纵离合器系统：
在液压离合器系统中，制动踏板的力由流体提供（通常 制动液）施加在压力板上。 最大的优点是离合器可以比带有离合器拉索的机械系统更平稳地操作。 由于使用了制动液，因此该回路与制动系统相连。 由于安装了特殊的流量阀，因此即使离合器系统泄漏，制动系统也不会耗尽液体。 在更换制动系统的制动液时，通过打开变速箱上离合器缸上的油嘴也可以同时更换离合器液。
Werking：当踩下离合器踏板时，制动踏板后面的离合器油缸（指令油缸）中会产生液压。 该流体压力通过软管移动到变速箱壳体上的离合器缸（也称为主缸或工作缸）。 该工作缸的活塞压在杠杆的底部。 由于顶部安装在变速箱壳体的固定点上，因此中间部分将向左移动。 分离轴承安装在中间部分，操作时会压缩膜片弹簧。 与机械操作系统的膜片弹簧一样，离合器盘在操作时会释放。
再次抬起离合器踏板的瞬间 正在变得 向左，膜片弹簧将分离轴承再次推出，离合器片再次夹紧在压力组和飞轮之间。 在这种情况下，变速器再次连接到发动机并可以被驱动。
下图显示了发动机和变速箱纵向安装的车辆。 变速杆位于变速箱的正上方，因为变速箱位于车内中控台下方。
联轴器的缺陷：
联轴器是易损件。 良好的驾驶风格，离合器可以轻松续航300.000万公里。 对于经常打滑离合器并在城市交通中频繁驾驶的人来说，离合器在行驶几万公里后就会变坏。 如果联轴器磨损，可以通过以下几点注意到：
- 离合器踏板很高； 对于液压联轴器，这并不一定意味着联轴器已磨损。 如果它也有打滑的倾向，那么它就已经磨损了。 如果是机械控制，也可能意味着调整不正确。 但是，如果踩下踏板时用力很小，离合器就会打滑，则说明离合器已磨损。
- 打滑离合器； 在完全加速期间，发动机转速的上升速度快于汽车的加速速度。 这通常伴随着烧焦（离合器片）的气味。 该联轴器已严重磨损，很快将无法再驱动。
- 当4档（或更高档）加速时，轻踩离合器踏板，离合器开始打滑； 联轴器磨损。
- 如果您加速至较高档位（4 档或更高档位），并且在油门踏板保持踩下状态时短暂踩下并松开离合器，离合器应会再次快速接合。 如果离合器长时间持续打滑，就会磨损。
- 离合器很重，踩踏板必须用力； 压力集团往往是造成这种情况的原因。 这通常是离合器和压盘磨损的组合，需要更换。
- 完全踩下离合器踏板时，离合器不分离； 可能是离合器缸或压盘有问题。 压力组中的膜片弹簧可能损坏。
- 离合器松开时振动/滴水； 这可能是离合器盘、玻璃离合器或游隙过大的双质量飞轮上的污垢。
如果离合器打滑很少（即良好的驾驶方式），则板可能会变脏。 通过短暂而有力地滑动离合器，板再次燃烧干净。 行驶时，将汽车置于高速档（4或5），半踩离合器，然后加速。 不要这样做太久，否则盘子可能会烧坏。 如果小心操作，污垢会烧掉离合器片，振动可能会永远消失。 - 如果汽车处于空档且离合器未接合时听到刮擦声； 当踩下离合器时，噪音就会消失。 那么这可能是分离轴承发出噪音。 分离轴承位于杠杆和压力组之间。 卸载时，可能会发出嘎嘎声。 更换该部件是唯一的解决方案。
