车灯

翁德沃彭：

介绍
颜色
H4 和 H7 灯
反光板
近光灯的光图像
美式头灯
头灯高度调节
测量并连接前灯接线
修理大灯接线

内嵌：
车头灯为汽车前部提供照明。有些汽车将所有灯都装在一个外壳中（如下图所示的汽车），而另一些汽车则有多个单元。前部的强制照明包括：侧灯、近光灯、远光灯、指示灯以及可能的雾灯和日间行车灯。对于灯，您可以选择一种白炽灯、卤素灯、氙气灯和/或 LED。

颜色：
城市灯光亮起时必须是黄色或白色。成为标准卤素灯应用。具有蓝色涂料层的灯旨在发出尽可能白色的光（例如使用氙气）。近光灯和远光灯的颜色必须是黄色或白色。氙气灯通常颜色为蓝色/紫色，但在前灯调节装置上，光图像通常仍然只是白色。其他颜色是不允许的。
前面的指示器可能是橙色、黄色或白色。雾灯与近光灯和远光灯的要求相同；它们的颜色必须是黄色或白色。
日间行车灯可能仅为白色。在美国，“日间行车灯”通常是橙色的，并且在主灯关闭时不断燃烧。在荷兰，这是禁止的，橙色灯必须更换为白色灯。如果不可能，则必须禁用它们。如果日间行车灯和指示灯组合在一起，这通常会导致另一个问题；那么唯一的解决办法就是安装白灯。毕竟，白色闪烁的灯光是允许的。
氙气灯通常在前灯罩或前保险杠中配备有前灯清洗器。这是为了防止来自前灯玻璃上的污垢和昆虫等杂散光。

H4 和 H7 灯：
最常用的灯类型是 H4 和 H7 灯。左下角描绘了 H4 灯。该灯有两根排成一排的灯丝；一种用于近光，一种用于远光。当近光灯打开且驾驶员发出信号（或远光灯打开）时，近光灯会短暂关闭。
右下角描绘了 H7 灯。此灯只有 1 个灯丝；这仅适用于近光。因此远光灯需要单独的灯。
H4 灯泡比 H7 灯泡厚很多，因此它们不会在车头灯外壳中意外切换。 H4 灯的插头上还有三个接口，H7 灯的插头上有两个。

反射器：

近光反射镜：
近光灯向上照射，照射在抛物面反射镜的顶部。该反射器以一定角度反射光线。这些光线当然必须向下引导。有些人以相反的方式将灯安装在车头灯中（强制，因为实际上这是不可能的）。然后光束向上传播，使所有迎面驶来的车辆失明。

远光灯反射镜：
远光灯向上、向下、向左、向右向各个方向辐射。反射器将光线直接向前反射，形成大的空气光束。光输出现在达到最大，但对于迎面而来的车辆来说非常烦人，因为他们感到眼花缭乱。

近光灯的光图像：
在主要维修服务和 MOT 期间，如有必要，将测量和调整汽车的灯光图像。前灯前面放置了一个调节装置，其中包含一个测量光入射的屏幕。基于调节装置中的光图像，可以通过调节前照灯中的调节机构来调节前照灯。雾灯也可以通过这种方式进行调整，但这通常只能在拆卸/安装或更换雾灯装置后进行。

下面显示了四种不同的光图像（其中光图像1是高或低调整的示例）。其他三种光图像在实践中经常出现。如果某个车头灯因车头灯透镜或反光镜老化导致照明不良而被 MOT 拒绝，许多人不知道检查员是如何确定的。通过这些图像，这一点变得更加清晰。还有一种边界情况，刚好可以通过检查。

光图像1：
这只是水平线。黑色虚线表示光线（黄色部分）可以到达的距离。对于没有氙气的汽车，这一比例通常在 1,0% 到 1,5% 之间，而对于配备氙气的汽车，这一比例约为 2%。顶部红线表示如果前灯调整至 0%（太高）时光图像的位置。下面的红线表示光图像太低（例如 3%）。也可能是在这种情况下执行器向下调整得太远，这可以在内部进行调整。调整前必须始终将其调至 0。

光图像2：
完美的光图像。高度不错，右侧的弧光照向路边。对于在道路右侧行驶的汽车来说，情况总是如此。在英国汽车上，该弧线指向左侧。这就是为什么英国汽车在前往另一个国家时，车头灯上经常贴有贴纸的原因。这纯粹是为了遮挡这条光弧，防止对迎面而来的车辆造成眩目。

光图像3：
在带有风化前灯透镜或风化反射镜的汽车中，光图像通常如下所示。光线充足；分界线的顶部有很多光。有时候，情况很糟糕，连分界线都看不见了。原则上，头灯向所有方向辐射，而光输出（以及可见度）也是最小的。由法官决定是否被拒绝或是否仍然可以受理。
如果水平分界线仍然可见（如图所示），则仍可能获得批准。

光图像4：
如果灯以相反的方式安装在车头灯中，则灯不会向下发光，而是向上发光。这在该图像中清晰可见。请参见右图。

美式车头灯：
美国车头灯与欧洲版本不同。通常会内置橙色反光镜或额外的橙色照明，这在欧洲版本中是不存在的。指示灯也常亮（如果指示灯不亮，说明车上已添加了其他橙色灯）。汽车一启动，橙色灯就会亮起（就像日间行车灯一样）。这在荷兰是不允许的。橙色灯只能用作闪光灯，可能不会持续燃烧。即使这些只控制在 50% 也不行。这是 MOT 拒绝，也是交通堵塞期间罚款的原因。

车头灯之间的另一个区别是灯光图案。与欧洲指南相反，美国前照灯的灯光图案在灯光图案的右侧水平延伸。浅色图像从中心稍微上升，然后线水平向右延伸。车头灯现在比照在路边更加直视前方。这有时会导致进口汽车出现问题。原则上，这不符合欧洲要求，因此检查员可能会将其视为拒绝。这也完全取决于右侧的线与左侧相比有多高。

头灯高度调节：
头灯高度可调，因此在车辆装载时可以向下调节。倾斜电机也称为后视镜调节电机或调节电机，可确保头灯中的反射镜绕其轴线垂直倾斜。

用于调节头灯高度的三个系统是：

静态高度调节。驾驶员使用仪表板上的按钮来控制调整。
动态高度调整。高度调节响应身体运动。
半静态高度调节。叉骨上的传感器记录车辆的负载。例如，当车辆从后部装载时，车辆后部降低并且前灯向上发光。在这种情况下，半静态高度调节装置会向下调节前灯。

右图是静态大灯高度调节。该图为“瀑布”型，正极（端子 30）位于顶部，接地（端子 31）位于底部。该电路由保险丝F22 保护。这电位器 (P1)是可由驾驶员转动的调节旋钮。电位器是一个可变电阻器，具有正极（引脚 1）、接地（引脚 2）和信号线 (3)。信号线上的电压取决于电位器游标的位置。跑步者在阻力上用箭头表示。电压通过蓝线到达调节电机 1 (V1) 和 2 (V2)。调节电机的电子器件（由晶体管符号表示）会将调节电机调节到所需位置。

图中仅显示了调节电机的正极线、地线和信号线。
控制单元读取调节电机的位置，然后控制其将其移动到正确的位置。下图显示了控制单元中实际发生的情况。图表和文字是关于左调节电机（V1）的。

控制单元包含两个运算放大器和四个晶体管，在本例中被设计为差分放大器。根据之间产生的电压差电位器在仪表板和调节电机中，晶体管由运算放大器控制。例如，当驾驶员向下转动调节轮 (P1) 时，就会出现这种电压差。可变阻力上的跑步者采取不同的位置。结果，或多或少的电压将因热量而损失。 P3 引脚 1 上的电压因此升高或降低。该电压通过蓝线进入两个运算放大器（O1 和 O2）。运算放大器测量两个电位计（P1 和 V1）之间的电压差，即蓝色线和橙色线之间的电压差。

安详地：当蓝色和橙色线上的电压相等时，系统处于静止状态。
调节轮向下转：当蓝色线上的电压高于橙色线上的电压时，运算放大器 O1 使晶体管 T4 和 T1 导通。调节电机通过红线（通过 T4）在引脚 1 上接收电源，并通过棕色线（通过 T5）在引脚 4 上接地。这导致调节电机顺时针转动，直到张力减小电位器已达到与仪表板电位计 (P1) 相同的电压。当导线之间不再存在电压差时，运算放大器将不再向输出施加电压。
调节轮向上转动：如果驾驶员将调节轮向另一个方向转动，则橙色线上的电压将高于蓝色线上的电压。现在运算放大器 O2 将电压施加到输出。晶体管 T2 和 T3 现在导通。调节电机现在逆时针转动，即向另一个方向转动，因为与之前的情况相比极性已反转。当运算放大器不再测量电位计游轮之间的电压差时，控制再次停止。

测量和连接前灯接线：
碰撞、不正确的安装导致接线被挤压或线束与物体摩擦后，头灯线束可能会损坏。接线可能会损坏甚至断裂。要修复接线，大多数情况下可以重新连接相同颜色的电缆。技术人员必须能够通过阅读原理图和进行测量来找出哪根电线具有哪种功能。此时，可以将车辆侧的电线与大灯接线连接起来。这些知识和技能是初级机械师实践考试的一部分。

在下面电气方案从车辆前方可以看到照明系统。图例显示在图的右侧。该图为“瀑布”型，正极在上方（端子 30 和 15），接地在下方（端子 31）。该图显示了连接到控制设备 (A20) 的多个开关。该 ECU 打开指示灯（E5 和 E6）以及近光灯和远光灯的继电器。侧灯/停车灯直接由照明开关 (S21) 打开和关闭。此外，还显示了前灯调节电机（M01 和 M02），它们根据来自包含电位计的调节轮的信号向上或向下旋转。

请在02月XNUMX日至XNUMX日来台北台湾参观我们的展位PXNUMX。：端子 30 的保险丝盒；
请在03月XNUMX日至XNUMX日来台北台湾参观我们的展位PXNUMX。：端子 15 的保险丝盒；
（S61）：转向柱开关（指示灯和远光灯）；
（S21）：灯开关（城市照明和主照明）
A20：控制装置；
K29：继电器近光灯；
K30：远光灯继电器；
E05：闪烁灯L；
E06：闪烁灯R；
E01B：远光灯 L；
E02B：远光灯 R；
E01A：近光灯 L；
E02A：近光灯 R；
E01：停车灯L；
E02：停车灯R；
M01：电机高度调节向左；
M02：电机高度调节右；
（S22）：大灯高度调节轮
G01：接地点lv；
G02：接地点rv；
G2*p：内部接地点

如上所述，技术人员应该能够通过阅读原理图并进行测量来连接前灯接线。为了澄清这一点，下面是一个分步计划，将车辆一侧的（切割的）电线（通常是一种颜色，在本例中为红色）连接到前灯的彩色松散电线。

城市灯/停车灯：
首先，我们检查当照明关闭时，来自汽车的所有电线上的电压相对于地是否为 0 伏。

在图例中我们看到停车灯的代码E01位于前灯的左侧。我们用电压表来寻找这个灯的正极线。

电压表的地线：连接到良好的接地点，最好在电池充电器的接地点周围使用鳄鱼夹；
正极线：六根线中的一根已从 0 伏变为板载电压（12 至 14 伏）。我们一根一根地测量红线并找到有问题的线。作为检查，可以关闭和打开侧灯，看看电压是否在 0 到 12 伏之间变化。

近光灯：
我们将上次测量的侧灯连接到 or/bl（橙色/蓝色）电线并打开近光灯。现在两根电线的电压为 12 伏：驻车灯（常亮）和近光灯电线。我们会查找这个线程。

远光灯：
将近光灯线连接到 gn/or（绿色/橙色）线后，我们打开远光灯。剩下的一根红线变成了 12 伏。我们将此线连接到 E01b（远光灯）的 GN/SW（绿色/黑色）线。

闪光灯：
当闪光灯打开时，电压表可能太慢，无法测量 0 伏（关闭）和 12 伏（打开）之间的电压变化：

显示屏上的电压指示可能会跳动；
显示屏可能会显示“无穷大”或“过载”。

模块电压可以用示波器检查，但实际上没有必要。当打开或关闭闪光灯时，我们会在显示屏上看到电压变化，这为我们提供了在正确的电线上测量的足够信息。我们将此线连接到 E05（闪光灯）的 bl（蓝色）线。

高度调节：
打开侧灯或近光灯后，在其中一根电线上测量到的电压将低于灯正极线上的电压。在本例中，我们测量到 10,9 伏。如果电压值不同，我们几乎总是需要处理大灯调节电机的信号线。

调节轮或数字按钮位于内部（仪表板、转向柱、仪表板），用于向上或向下移动前照灯调节电机。在位置 0（前灯位于最高位置）时，电压通常很高。当我们将调节轮转动到位置 2 或 3 时，调节电机信号线上的电压下降：这给了它向下移动的命令。在位置 3 处电压可降至 6 或 7 伏。

然后，我们将用于高度调节的电线连接到 ro/wi（红/白）电线。不幸的是，图中缺少颜色编码。

质量 (1)：
到目前为止，所有正极线均已连接，但如果没有地线，灯和执行器尚未运行。在所有测量过程中，剩余电线上的电压保持为 0 伏。为了确保测量 0 伏的电线是地线，我们执行电阻测量。该测量如下所示。

质量 (2)：
红线相对于机身接地点的电阻均为0,1欧姆。电阻值可能稍高一些，例如5欧姆。现在我们确定最后两根红线已连接到车身，我们将它们连接到前灯的黑线。

指示灯位于不同单元或车头灯一部分的车辆通常有两个单独的插头（如下图所示）。两个插头都有接地线。通常这两条地线连接到同一个接地点，所以互换也没有关系；
如果我们的车辆的照明装置中带有闪光灯，则前灯中存在接地焊缝，其中多根接地线汇集在一起并成为一根接地线。

我们总是最后进行电阻测量。原因是关闭的灯有时会通过开关在两个连接（正极和负极）处接地。当您开始测量电阻时，会在几根正极线上测量接地。只有当灯打开时，接地才会变成正极。

质量开关 H4 灯：
到目前为止，本节我们只讨论了正向开关 H7 灯。我们通过以下事实认识到这一点：近光灯和远光灯在其自己的电线上接收加电压（12 伏）以打开灯。

我们还可能正在处理接地开关 H4 灯。接下来的三张图（右图和下图）涉及残疾人 H4 灯包含：

E01a：近光灯；
E01b：远光灯；
S21：照明开关；
S25：近光、远光转换开关；
Ins：组合仪表中的远光灯指示灯。

对于功能正常的照明系统，我们在关闭时测量正极和负极连接上的板载电压（大约 12 伏）。灯两端的电压差现在为 0 伏（正极和负极）。现在没有电流流过灯丝。灯灭了。

当照明关闭时，开关S21(照明开关)向邻近的开关(S25)提供电源电压。例如，当打开近光灯时，S21 和 S25 均接地。驾驶员可以使用S25（通常是转向柱上的指示灯杆）将近光灯或远光灯切换到地面。两盏灯中的一盏将亮起。

H4 灯启用：
灯的供电电压还是12伏。灯的负极连接（近光棕色，远光红色）通过开关 25 切换至接地。

近光灯：打开近光灯时，灯管脚1相对地电压从12,0伏下降到0,4伏；
远光灯：当远光灯打开时，引脚3上的电压降至0,4伏。

请注意：当近光灯打开时，远光灯关闭。当我们在近光灯的接地连接上测量 0,4 伏时，远光灯两端的电压差为 0 伏（引脚 3 显示 12 伏）。近光灯也是如此：当远光灯打开时，近光灯两端的电压差为 0 伏。简而言之：当一个打开时，另一个关闭。

我们谈论的是接地开关 H4 灯，但我们测量接地连接处的电压为 0,4 伏。这是因为开关中有一个电阻消耗了剩余的 400 mV。修理和连接电线时，请使用电压表测量，而不是使用欧姆表！

在图中，我们在 E01b 下看到一个连接点，INS（仪表板）也连接到该连接点。仪表盘上有远光灯正负极之间的连接。当远光灯亮起时（我们在引脚 3 上测量 0,4 伏），组合仪表中远光灯的指示灯也切换到接地。指示灯与远光灯同时亮起。关闭时，指示灯两端的电压差也是 0 伏（正极 12 伏，负极 12 伏），因此没有电流流过。

修理大灯接线：
可以通过将末端带有铁插头 (A) 的电线连接到连接器块（B 和 C）中，最后将它们滑到一起来进行修复。所示的插头板适合在内部使用，但在引擎盖下，未绝缘的连接器会受到潮湿等的影响。当然，必须在此处进行绝缘插头连接。原理是一样的，以图为例。

将铁塞捏在已剥皮约1mm的电线上；铜线不宜过长。我们将电线末端插入铁插头中，并用特殊的 AMP/电缆接线头钳（如图所示）或扭矩钳将插头挤压到电线上。

为了使连接时更容易，您可以制作一个简单的绘图，显示插头位置 1 至 8 以及前灯中的灯/调节电机。

在此示例中，右转向灯 (R) 连接到引脚 2，侧灯/停车灯 (58R) 连接到引脚 5，执行器连接到引脚 6 和 7，远光灯 (56a) 连接到引脚 7，近光灯 ( 56b) 连接至引脚 4 和引脚 31 上的接地 (3)。