翁德沃彭：
- 风冷对比液体冷却
- 冷却液类型
- 冷却液组件
- 测定防冻液含量
- 冷却液更换间隔
- 更换冷却液
- 最新一代冷却液
风冷对比液体冷却：
液冷发动机在发动机缸体和气缸盖中有冷却通道，冷却液流经该通道。 冷却液实际上并不冷却，而是吸收零件的热量并将这些热量传递给零件 Radiateur类别。 这里冷却剂被风冷却。 然后冷却的冷却液再次流过温暖的发动机部件以吸收热量。
液冷相比风冷的优点：
- 甚至冷却。 可以精确控制冷却剂的流量。 散热时可以更好地控制热量，使温差更小。 冷却液吸收热量非常快，可以储存大量热量，而且又好又稀，因此可以快速泵送通过冷却系统。
- 发动机噪音较小。 气缸周围的流体具有隔音效果。
- 如果发动机在长时间驾驶后停止，它将保持较热的时间更长（在驾驶休息期间有益，因为重新启动后发动机的温度会降低）。 然后冷却剂确保发动机冷却得更慢。 在缓慢冷却过程中，与某些发动机部件比其他部件冷却得更快时相比，产生的材料应力更小。
冷却液类型：
我们发现冷却剂有多种类型和颜色：
- 绿色或蓝色 (G11)。 含有硅酸盐（盐），可用于较旧的发动机。 最常用，例如 BMW 和大多数 MINI。
- 红/黄（G12）。 该冷却剂适用于铝制发动机，硅酸盐已被有机酸技术 (OAT) 取代。 我们在雷诺等公司发现了黄色冷却液；
- 紫色/无色（G12+）。 与红色或黄色冷却液相比，这种通用冷却液含有改进的添加剂；
- 红色/粉色（G12++、G13）。 含有硅酸盐添加剂，为现代发动机提供额外的铝保护，适合长寿命应用，主要由大众/奥迪等使用。
在添加冷却液之前，首先检查其属于哪种类型（颜色）。 添加和/或混合错误类型的冷却剂可能对发动机部件有害。
冷却液成分：
冷却液由软化水、防冻剂（乙二醇）和添加剂的混合物组成。 这些添加剂为发动机部件和冷却系统部件提供保护，被称为“涂料”。
- 水：软化水中的水垢和氯已被去除，因此不会发生堵塞，也不会对发动机部件造成影响。
- 防冻液：在冷却液中添加防冻液（乙二醇）以降低冰点。 如果没有防冻剂，冷却液会在 0°C 结冰，并且发动机部件可能会因结冰水的膨胀而损坏（破裂）。 添加防冻剂可将冰点降低到 -25 °C 至 -40 °C 之间。 防冻剂可采用单乙二醇（MEG）或单丙二醇（MPG），其中MEG吸热能力较大，因此最常用，MPG对环境危害最小。 水和防冻剂之间的混合比例决定了冰点。
– 在温带气候下，30:70（30% 防冻剂和 70% 水）的混合通常就足够了；
– 在气温经常降至冰点以下的气候下，混合物的比例调整为 60:40 或 70:30。 - 添加剂：冷却液中的添加剂称为添加剂。 这些添加剂可确保冷却液具有更好的性能：
– 消泡剂：当冷却液起泡时，吸收的热量较少，从而阻碍循环。 起泡也会引起空化。 当气泡因压力变化而突然内爆时，就会发生催化作用。 由此产生的压力波甚至可以使金属部件破碎；
– 抗污泥涂料：组件结块可能导致堵塞；
– 防腐蚀：由于发动机部件和冷却液由不同金属制成，可能会发生电解腐蚀。
防腐涂料通过防止传导来防止这种腐蚀；
– 润滑：添加润滑剂可防止冷却液泵的密封件磨损。 如果没有润滑剂，轴和密封件之间会产生更大的摩擦，并且会产生吱吱声，并且密封件会更快磨损并开始泄漏。
测定防冻液含量：
在汽车（主要）维护服务期间，会检查冷却液的防冻剂含量。 随着时间的推移，防冻剂的量可能会减少，例如在加水后。 防冻液含量可以通过两种方式检查：
- 使用折射计，您可以测量光穿过液体的折射。 我们称之为光学计。 防冻剂含量越高，光线通过的速度越慢，对光线的弯曲作用越大。 通过在玻璃上滴几滴冷却剂，可以通过观察窗的光线观察到断裂点。 然后人们通过猫眼观察光线。 白色和蓝色之间的分界线（见下图）表示冷却剂提供保护的最高温度。 在示例中为 -28 °C。 测量不含添加剂的自来水时，分离度会降至0℃；
- 防冻液秤测量冷却液的比重。 防冻剂的比重比水高。 混合比例影响重量。 重量越高，防冻剂就越多。
如果发现防冻液含量过低，必须更换冷却液。 不建议在现有冷却液中添加纯防冻剂。 下一节将说明为什么最好更换冷却液。
冷却液更换间隔：
冷却液通常不会像发动机油那样定期更换。 制造商通常不会注明更换期限。 但是，建议每隔几年更换一次冷却液。 随着时间的推移，涂料会磨损，不再提供针对泡沫、污泥、腐蚀的保护，并且冷却剂不再具有润滑作用。 当发动机缸体发生腐蚀时，金属会稍微溶解在水中。 溶解“倾向”的差异产生了一种电池效应。 不同金属之间会产生电压，并且会形成电路，其中两种金属之一会腐蚀。 如果冷却剂还含有盐或酸，例如如果使用自来水，则电导率会增强。
除了腐蚀风险增加之外，污染也在增加。 由于垫圈出汗、水泵磨损以及由于流体流的侵蚀而产生极薄的金属颗粒，冷却剂受到污染，从而导致更多磨损。
建议每两年或最迟四年更换一次冷却液，最多行驶 50.000 公里。 对散热器、冷却剂泵或恒温器等进行维修后，最好不要重复使用排出的冷却剂。 最好填充新的冷却液。
下图显示了冷却剂，其中涂料已磨损，并且可能已用自来水进行了稀释。 冷却液变成棕色，冷却系统中的所有零件和通道也变成棕色。 这些“锈水”可以被冲走，然后系统可以重新注入新的冷却液。 如果不及时这样做，可能会出现以下缺陷：水泵泄漏、密封件和垫圈泄漏、（加热器）散热器堵塞、恒温器故障以及冷却系统壁上的沉积物。
更换冷却液：
散热器底部通常有一个排水塞。 如果不存在，可以拔下下部散热器软管以排出大部分冷却系统。 有些发动机的发动机缸体上也有放油塞。 提前查阅说明手册以确定排放塞的位置。
排空后，即可填充系统。 在一辆汽车中很容易排气的情况下，在另一辆汽车中，必须部分打开一个或多个排气螺钉，以使剩余的空气通过最高点从系统中逸出。 有些发动机的排气非常困难，以至于汽车必须在发动机运转时向后倾斜，以使存在的气泡通过最高点（散热器盖或膨胀水箱）逸出。
填充冷却系统的最佳方法是首先将其抽真空。 整个冷却系统可以通过带有水龙头和压缩空气的盖子进行抽真空。 然后打开冷却液箱上的水龙头，新的冷却液被吸入系统。 在这种情况下，不需要出血。
当系统被填充和排气后，可以以相当简单的方式检查循环是否正常。 膨胀水箱中必须能够看到清晰的回流。 加热器还必须变得足够热。 发动机是否处于工作温度，但加热器不加热或几乎不加热？ 或者加速时温度会短暂升高，但随后空气会再次变冷？ 然后就可以确定系统中仍然存在气泡。
最新一代冷却液：
传统的防腐涂料无法充分保护不同材料的组合。 短期内，水泵会发生腐蚀，并且冷却通道会因冷却剂变成凝胶而被堵塞。 此外，塑料会变硬，导致其破裂。 为了防止这种情况，最新一代的冷却剂配备了由有机羧酸制成的涂料，它不会在金属上形成保护层，因此不会腐蚀金属。
