翁德沃彭：
- 一般
- 冷却过多或过少的后果
- 不同的冷却方式
- 液冷
- 压力测试
整体：
冷却发动机非常重要，因为发动机可能会过热，危及润滑并增加爆震（不受控制的燃烧）的风险。 电机上的热负荷对其使用寿命也有重大影响。 发动机油和冷却液都具有冷却发动机内部的作用。 发动机的冷却系统包含许多非常重要的部件，如下所示：
- 膨胀水箱; 这里储存了冷却液的供应
- 暖气散热器; 用于室内供暖
- 恒温器; 2 件，分为 2 个冷却回路
- 散热器; 冷却剂在这里被通过的空气（风）冷却。
- 水泵; 确保冷却液的循环。 水泵通常采用正时皮带或正时皮带驱动。 如今，水泵越来越多地采用电子驱动。
- 驻车加热器； 启动发动机前预热冷却液。 这通常是一个选择。 大多数汽车没有配备驻车加热器。
De 冷风扇 保护冷却系统免于过热。
冷却过多或过少的后果：
冷却不足可能是由于冷却剂无法正常循环造成的。 这可能是由于冷却液太少（泄漏）、冷却系统（例如散热器）堵塞、水泵有故障且冷却液不再正常循环，或者冷却风扇/粘性风扇不工作。不开机。 由于冷却不足，可能会发生以下情况：
- 过热；
- 扣押发动机零件；
- 活塞环断裂；
- 发动机油变稠。 （较轻的成分在油中蒸发，使其变稠）；
- 平。
爆震也可能是由汽油辛烷值太低、空气/燃料混合物太差、点火正时调整太早或燃烧室积碳引起的。 有关此的更多信息可以在页面上找到 平.
- 油耗高（发动机未达到工作温度）。
- 内部污染（在低温下，发动机中残留有更多燃烧残留物和污垢颗粒）。
- 燃料颗粒凝结（燃烧不良）。
- 内部加热器不加热。
不同的冷却方式：
- 间接冷却：暖空气通过 冷却液 被吸收然后释放到散热器中到风中。 这就是为什么液体冷却被称为“间接冷却”。 如今，所有客车都采用间接冷却。
- 直接冷却：热量最终通过风带走。 由于风冷时热量会释放到外部空气中，所以我们称之为直接冷却。 较旧的汽车通常采用风冷（例如第一批大众运输车和甲壳虫）。 通过在发动机缸体上使用散热片，通过风来冷却部件。 风冷是一种简单且廉价的冷却方式。 风流过气缸，从而直接吸收热量。
- 强制风冷：风扇将冷空气吹过气缸和气缸盖。 气缸和气缸盖还配备有散热片。 通过在风扇和待冷却部件周围进行电镀，使冷却空气分布均匀，从而实现均匀冷却。
空气冷却的优点包括需要较少的维护。 液冷不会出现泄漏，无需检查或更换液位等，预热时间也较短。 启动时不需要先预热冷却液，因此风冷发动机可以更快地达到工作温度。 因此，预热期间的磨损也较少。
压力测试：
如果水箱中的冷却液液位持续下降，则可能存在泄漏。 有时，泄漏非常小，以至于用手电筒观察发动机缸体及其周围的部件时不会注意到。 例如，少量的冷却剂最终到达发动机缸体的温暖部分，可以蒸发，因此不会留下泄漏的痕迹。
由于发动机关闭（冷态）时冷却系统会减压，因此发动机静止时冷却液不会泄漏。 在这种情况下，汽车的冷却系统可能会加压。 冷却剂可能会通过垫圈干燥或破裂的地方泄漏。
压力测试的一个例子如图所示。
压力测试仪（通常是带有指示压力的千分表的手动泵）配有许多不同的安装盖。 并非每个冷却液储罐或散热器盖连接都相同。 安装正确的压力帽后，可以用快速接头将压力测试仪连接到压力帽上。 通过多次来回移动压力测试仪的活塞杆，对冷却系统施加过大的压力。 发动机上的散热器软管和冷却软管会变硬。 有时需要对冷却系统加压至少一个小时才能看到泄漏。 然后，水滴可能会形成在软管末端、恒温器外壳的垫圈或其他冷却剂盖上。
该图显示了下部散热器软管处的泄漏：
如果发现泄漏，必须用新零件进行修复。 有时花费几欧元的新垫圈或 O 形圈就足够了。 在任何情况下都不应将密封剂倒入散热器中。 这种所谓的“散热器止漏”可能会导致冷却系统堵塞。 这不仅封闭了泄漏处的开口，还可能封闭了散热器或加热器芯中的冷却通道。
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