翁德沃彭：
- 通用可变气门升程
- 凸轮轴的轴向移动
- 电子阀
- 多空气
可变气门升程一般：
可变气门升程是一种确保在发动机启动时气门升程可调的技术。 凸轮轴 阀门打开。 这控制阀门打开的程度。 这对于燃油消耗和发动机功率都有好处。 可变气门升程仅适用于进气凸轮轴。 不同的制造商使用多种技术。 本页介绍了一些技术。
该图显示了进气门如何在发动机转速较高时进一步打开。
凸轮轴的轴向移动：
通过该系统，凸轮轴在纵向方向上移动。 凸轮轴上的绿色部分表示低速、低功率时凸轮的高度。 在此部分，进气门不会打开太远。 凸轮轴上的红色部分表示高速和/或高功率时凸轮的高度。 阀门将进一步打开。 该系统由本田使用，被称为“V-tec”。
由于电磁阀向油室供油，因此凸轮轴发生移动。
电子气门：
宝马的 Valvetronic 系统可以调节阀门打开的高度，以适应使用条件。 当发动机怠速时，气门只会打开几毫米； 由于气隙小，流入气缸的空气将获得很高的速度。 高空气速度还可以产生更好的涡流。 这种涡流将更好地分布燃油雾，从而实现最佳燃烧。
在更高的速度或更高的负载下，阀门将进一步打开。
Valvetronic 系统完全接管节气门的任务，随着速度和负载的增加，节气门进一步打开。 因此，节气门是不必要的，并且在使用 Valvetronic 的发动机中不存在。
当发动机怠速时，凸轮轴 (1) 将推动中间杆 (2)。 中间杠杆将在顶部绕偏心轴铰接。 这将导致底部向左移动。 由于底部向下推动滚轮拖动摇杆（3），进口阀将打开。 当凸轮轴进一步旋转且凸轮位于顶部时，弹簧（4）将中间杆推回其原始位置。 入口阀关闭。
当速度增加或负载增加时，电动机将使蜗轮旋转，从而使偏心轴 (5) 的齿圈旋转。 由于偏心轴已旋转，因此厚部现在将使中间杆旋转一定角度。 因此中间杠杆将成一定角度。 这样一来，中间杠杆的底部就会将进气门的滚轮拖动摇臂向下推动更大的距离。 入口阀现在将进一步打开。
通过根据发动机转速和负载不断改变控制杆的位置，气门将打开得更大、宽度更小。
多空气：
MuliAir 是一个全电子控制系统，通过电子液压控制单独控制进气门的打开和关闭。 MultiAir 控制进气门的气门升程和气门正时。 MultiAir 可用于汽油和柴油发动机。 不再需要可调节凸轮轴。
对于 MultiAir，凸轮轴和进气门之间有液压连接。 凸轮轴通过滚子摇臂驱动MultiAir高压缸的活塞。 高压缸中的活塞将油压至电子控制阀； 也称为电磁阀或电磁阀。 传输到进气门上方油室的油量由电子控制阀改变。 油量较少意味着进气门开度较小。 该电子控制阀由发动机控制单元（ECU）精确控制。 这样可以根据发动机的空气需求精确调整正时和升程高度。
当需要发动机动力时，例如以较高的速度和较高的发动机负载行驶时，进气门将完全打开。
发动机启动和怠速时，进气门会稍后打开。 燃烧室中会出现较大的负压，导致进气门打开时空气速度增加。 这确保了更好的混合物形成和更好的燃烧。
