辅助加热

翁德沃彭：

驻车加热器简介
驻车加热器操作
驻车加热器冷却系统
启动驻车加热器
电辅助加热

驻车加热器简介：
乘用车和商用车可能配备驻车加热器或电辅助加热器。特别是在斯堪的纳维亚半岛等长期低温的国家，辅助供暖非常普遍。在荷兰，驻车加热器主要出现在专用乘用车上。

驻车加热器连接至燃油系统，可在发动机关闭时运行。它通常在冷启动发动机之前激活。使用驻车加热器的优点是：

当你进入时，内部温度较高。这不仅提供了更多的舒适感，窗户上形成的冰也会融化；
发动机冷却系统经过预热，可实现更好的冷启动。发动机较早达到其工作温度。与没有预热的车辆相比，这不仅有利于使用寿命（减少磨损），而且排放的有害废气也更少。

驻车加热器可以在外部气温较低的冷启动过程中自动打开。冷启动时，驻车加热器可在 5 分钟内预热柴油发动机。当达到工作温度时，驻车加热器会自动关闭。

驻车加热器连接至燃油和冷却系统。燃料在驻车加热器中被点燃并加热相邻冷却剂通道中的冷却剂。

我们可以在汽车内及周围的各个地方遇到驻车加热器：

在发动机舱内：驻车加热器可安装在前保险杠后面或轮拱内；
车下：驻车加热器通常安装在车下。底部镀层可防止污垢。

下图是大众运输车（T5）的安装位置。

驻车加热器操作：
燃油泵向驻车加热器提供燃油。燃料最终通过燃料供应进入所谓的燃烧室（下图中的编号 10）。在该燃烧室中，风扇（1）将空气从入口管道（11）通过金属绒吹至燃烧室，并与供应的燃料接触。由于电热塞 (14) 的加热，燃料在该金属膜中蒸发。燃料在燃烧室中点燃。当火焰监视器中的光电晶体管测量到辉光管中的稳定火焰时，它会将这一情况报告给控制装置 (12)，控制装置立即关闭电热塞以防止过热。燃烧废气通过排气装置 (10) 离开驻车加热器。排气管的末端可以终止于发动机舱的高度或乘客舱的下方。

图例：

扇子;
冷却液入口；
冷却液排出；
温度感应器;
过热传感器；
水渠；
热交换器;
带燃烧室和火焰管的燃烧器；
燃烧气体的排出；
燃料供应；
燃烧空气入口；
控制装置；
金属绒；
带火焰监控的电热塞。

图片来源：大众汽车公司。

通过入口通道 (2) 供应的冷却剂沿着燃烧室穿过水通道 (6)。这产生了热交换器效应。加热的冷却液通过出口 (3) 离开驻车加热器，并流至驻车加热器内的加热器散热器。炉灶房在仪表板下。

驻车加热器冷却系统：
该车现有的冷却系统已通过驻车加热器的额外管道和组件进行了扩展。在这里，我们发现了一个电动冷却剂泵，当发动机关闭时，它将冷却剂输送到驻车加热器。我们还看到冷却剂管道从驻车加热器直接延伸到加热器散热器：这首先加热。鼓风机 cq. 内部风扇将被启动，以通过加热的加热器散热器将（冷）内部空气吹入内部。

冷却剂管道从加热器散热器延伸至内燃机。除了发动机内的冷却系统外，机油冷却器也会升温。启动发动机时，机油会被机油冷却器更快地加热。

启动驻车加热器：
驻车加热器通常可以通过遥控器手动启动。现代系统还提供对驻车加热器的激活进行编程的选项。车载电脑可用于设置开机时间，以便汽车在第二天早上出发时保持温暖。

电辅助加热：
有时，在寒冷的外部空气温度下，内燃机不足以保留来自冷却系统的足够热量。发动机负载较低时，冷却液温度下降，导致加热器散热器以及流经加热器的空气保持过冷。电辅助加热器提供了解决方案。

我们以 Smart ForTwo 450 的电辅助加热为例。
当满足下列条件时，电辅助加热器接通：

室外空气低于8摄氏度；
冷却液温度低于85摄氏度；
温度选择杆处于最暖位置；
鼓风机已打开；
内燃机已启动。

辅助加热由外壳 (R17) 中的四个加热元件组成，由控制单元 (A15e) 控制。一旦电流流过电阻器，它就会升温。电阻器位于炉房的通风井中：发光电阻器加热通过的空气。通过电阻器的电流增加至 25 至 50 安培，具体取决于温度。浪涌电流较高，但电阻加热后的电流会减小。毕竟，使电阻器保持温暖所需的能量比加热它们所需的能量要少。
900 伏时的最大功率约为 14 瓦。

下面两张图显示了电加热元件。