翁德沃彭：
- 串联主缸
- Werking
- 缺陷
串联主缸：
主制动缸安装在制动助力器上。 制动液储液罐位于顶部，保证制动液的供给和排放。 当踩下制动踏板时，通过制动助力器中的真空作用在主制动缸中建立液压。 压力从主制动缸通过制动软管和制动管路传输至车轮制动缸。
现在我们只使用 Tandem 主缸。 这将制动系统分为 2 个制动回路：
- 一条电路用于前轮，另一条电路用于后轮。
- 对角分离的制动回路； 一个电路控制左前轮和右后轮。 然后第二电路控制右前轮和左后轮。
- 当使用每个卡钳有多个活塞的盘式制动器时，每个卡钳可由 2 个独立的电路控制。
下图显示了具有对角分离制动电路的车辆。 红线表示左前轮和右后轮的制动电路。 蓝线表示右前和左后。
手术：
图中所示串联主缸处于静止位置。 所以现在没有刹车。 主活塞和副活塞的弹簧将操作活塞和主活塞推向左侧，从而释放孔 3 周围的空间。 制动液储液罐在底部分为 2 个独立的部分。 如果制动系统部分泄漏且一个制动回路变空，则不会影响另一制动回路。 制动效果通过另一个电路维持。
制动时：
操作活塞 (1) 向右移动。 由于流体不可压缩，因此流体也会移动辅助活塞。 当主制动回路中存在泄漏时，主活塞和副活塞之间存在机械接触。 当主杯经过补偿孔 (3)（如图所示）时，压力就会增大。 制动液被迫流向车轮制动缸，从而施加制动。 操作活塞1越向右移动，制动压力就变得越高。 两个活塞同时向右移动，因为主活塞后面的（左）弹簧比副活塞旁边的（右）弹簧具有更大的预载。 当制动停止时，操作活塞再次向左移动，两个弹簧将主活塞和副活塞推回基本位置。
下图显示了带有制动液储罐的主缸中组件的分解图。
缺陷：
制动系统故障可能是由制动主缸的缺陷引起的。 下面描述了主制动缸缺陷的两种情况。
- 缺陷一： 当用恒定的力量踩下制动踏板时，制动踏板下沉得越来越深，系统中似乎出现了压力损失。 你首先想到的就是漏水。 如果没有发现泄漏，但制动踏板继续下降，则问题可能出在制动总泵上。 用于密封补偿孔 (3) 和制动回路之间空间的主杯可能会泄漏。 制动液在压力下通过主活塞或副活塞压入制动回路。 由于这个漏杯，液体慢慢地通过补偿孔流回制动液储液罐。
更换制动盘可以解决问题，但通常会更换整个制动主缸。 - 缺陷2：当控制活塞的密封件（图中一直位于左侧）泄漏时，制动主缸中的制动液可能会直接流入制动助力器中。 制动助力器的运行可能会受到影响，并且主制动回路 (1) 可能会因制动液液位过低而失去制动压力。 如果所有制动液从主制动回路（系统对角分离且主制动回路仅制动左前轮和右后轮）泄漏，则辅助制动回路将吸收所有制动力。 因为二级制动回路只制动右前轮和左后轮，所以制动效果会差很多。 但最重要的是，车还能停。
