翁德沃彭：
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历史：
G-lader 是由法国人 Le Creux 于 1905 年发明的。 当大众决定通过增压器实现动力时，他们继续开发 Le Creux 概念。 在大众开发老一代 G-lader（Golf / Corrado / Polo G400 和 G40）之前，已开发了约 60 个不同版本。
手术：
G-lader 是一种通过曲轴驱动的机械压缩机。 优点是踩下油门踏板时压缩机就已经开始工作了； 与涡轮不同，涡轮必须首先由废气启动。 因此，G 充电器具有非常快的响应时间。 因此，驾驶员会有驾驶气缸容量大得多的发动机的感觉。
G-Lader 内部有一个双螺旋室（耳蜗）。 到达 G-Lader 左外螺旋室的供应空气由空气置换器以 0,7 bar 的标准压力通过右外螺旋室偏心运动排出至中冷器。 由于压缩，空气的温度可升至 100 摄氏度。 然后中冷器将其冷却至大约 65 度。 然后冷却的空气被强制进入进气歧管。
通过动画传达压缩空气的动作 显示。
G 充电器大约每 50.000 公里必须检修一次。 由于其脆弱性（进气中存在污垢颗粒）、对维护的敏感性以及高昂的维修成本，它被大众汽车停产。 罗茨压缩机是一种更好的替代品，至今仍被汽车制造商经常使用。
下图显示了拆解后的 G 充电器的所有部件。 下面是翻新的 G 充电器的两张图片。
1：长密封条。
2：密封条短。
3：用螺栓从外壳中取出。
4：固定环
5：油封（油道的密封）。
6：排气罩
7：吸入外壳
8：油封
9：平衡轴
10：定位销
11：主轴
12：置换器
13：主轴轴承
14：配重
15：齿形带
16：主轴、平衡轴齿轮
17：羽毛造型
