翁德沃彭：
- 燃油调整（LTFT 和 STFT）
- STFT 的起源和向 LTFT 的过渡
- 混合气太浓的可能原因（负燃油调整）
- 混合气过稀的可能原因（正燃油修正）
- 具有两个气缸组的发动机上同时进行正燃油调整和负燃油调整的可能原因
燃油调整（LTFT 和 STFT）：
燃油修正是根据数据形成的 氧传感器。 燃油调整用于汽油发动机，以保持完全燃烧的理想空燃比。 这相当于 14,7 千克空气比 1 千克燃料，称为化学计量混合比。
燃油调整提供了一个修正系数，可以在必要时调整基本的燃油喷射量。 发动机部件、传感器和执行器的磨损和污染都被考虑在内。 在燃油调整的帮助下，汽车整个生命周期的废气排放量都保持在法定标准以内。 通过积极的燃油调整，ECU 会尝试使过稀的混合物变得更浓。 负燃油修正则相反； 太浓的混合物会变得更稀。 喷油器的控制脉冲将变长或变短。
下图显示了浓混合气 (-25%) 和稀混合气 (+25%) 的燃油调整。
- 负燃油修正意味着喷油器必须喷射更少的燃油。
- 正燃油调整意味着喷油器必须喷射更多燃油。
在燃油修正为 0% 时，无需执行补偿，因为此时应用化学计量混合比。
燃油调整有两种类型：
- 短时燃油调整（缩写为 STFT）是发动机管理系统在此时调整空气/燃油混合物的操作。 由于短期调整和临时变化，STFT 在发动机运行过程中不断变化。 我们也称之为“短期调整”。 当发动机关闭时，STFT 会重置。
- 长时间燃油调整（Long Time Fuel Trim，缩写为 LTFT）由 STFT 在较长时间内形成的自适应学习值组成。 这也称为“长期调整”。 LTFT 存储在“保持活动内存”(KAM) 中，当发动机关闭和打开时，该内存不会重置。 LTFT 存储在就绪测试中。 只有使用诊断设备或移除电池端子才能进行清除。 后者并不总是可能的。
STFT和LTFT值都应尽可能接近0%。 根据发动机的状况和运行条件，LTFT 值可以在 5% 到 8% 之间变化。 下图中读取设备指示的LTFT和STFT值在公差范围内，因此是OK的。
上图显示了“Bank 1”和“Bank 2”的STFT和LTFT。 所以这个发动机有两个气缸组，所以它将是一个V形发动机。 发动机通常会指示 1 号和 2 号气缸组。 否则，如有疑问，请查阅发动机规格。
燃油修正值超过 10% 时经常会出现问题。 尚未存储错误代码。 当燃油调整低于 -20% 或高于 20% 时，发动机管理系统将存储有关混合物太浓或太稀的错误代码。
LTFT值在很长一段时间内保持恒定，因为这些值是在很长一段时间内测量的，并存储在准备测试中（参见OBD页面）。 由于节气门进一步打开或关闭，STFT 值在发动机负载变化期间经常在屏幕上跳跃。
研究燃油调整有助于做出诊断。 对于没有故障的问题，或者当故障与投诉无关时，燃油调整可以提供解决方案。 当 LTFT 略低于 10% 时，不会存储任何故障，但它确实表明混合物偏稀。
STFT 的起源以及向 LTFT 的过渡：
下图显示了顶部的电压曲线 氧传感器 （锆/跳跃传感器），中间是短期调整，底部是长期调整。
lambda 传感器信号变为负值（0,1 伏），但不够正（0,25 伏）。 发动机管理层认为这是一种太稀的混合物。
为了使混合物更浓，喷射额外的燃料。 我们看到 STFT 百分比的修正：蓝线正在上升。 到那时，LTFT 就不会发生任何事情。
随着 STFT 的增加，我们看到 lambda 传感器测量到的混合物越来越丰富。 STFT 继续上升，直到电压达到所需值 0,9 伏。 该点由绿色垂直线表示。
现在 STFT 已假定某个值，它会在一段时间内保持恒定。 如果结果表明来自 lambda 传感器的信号正常，则 LTFT 采用 STFT 的值。 紫色垂直线表示此转变的时刻。
STFT 下降至 0%，LTFT 已恢复正值。 该百分比超过限值 10%。 MIL 将亮起。 由于修正系数，发动机将继续正常运行。
修复问题后，可以删除学习值。 这不一定是必要的：燃油修正会自动修正。
示例：真空泄漏导致 LTFT 为 7,8%。 修复后进行试驾。 由于不再存在任何虚假空气，因此校正现在会导致混合物过于浓。 STFT 立即检测到这一点并变为负值。 以下四张照片是在试驾过程中不同时间拍摄的。
上图中的 LTFT 为 5,5%。 为了补偿这一点，STFT 为-5,3%。 这也可以在第二、第三和第四张图像中看到：正 LTFT 值由负 STFT 值补偿。
下图显示了与时间相比的百分比。
- 修复前，STFT为0%，LTFT为阳性；
- 修复后试驾时，STFT开始为负值，抵消了LTFT值
- LTFT 逐步减小：每次校正之间该值保持恒定；
- LTFT最终变为0%
对于技术人员来说，重要的是要查看这一点：修复后 STFT 和 LTFT 的值是否镜像：
- +15 和 -15，或
- -5 和 +5。
这表明结果为0%，因此修复成功。
在具有两个气缸组的发动机上同时进行正燃油修正和负燃油修正的可能原因：
具有两个气缸组的发动机（V 型发动机）有两个排气歧管，因此还有两个（控制）拉姆达传感器，可以确定每个气缸组的混合比。 如果发动机配备一个空气质量计，则在发动机故障（例如气缸失火）时读取燃油修正，第 1 列上可能会显示负修正，第 2 列上可能会显示正修正，例如：
- 银行 1：LTFT -10
- 银行 2：LTFT +12
在这种情况下，对组 1 进行修正，使混合物更贫（由于缺氧），而组 2 更富（氧过剩）。 这可能是由于分发时间不正确造成的。 在这种情况下，检查曲轴相对于凸轮轴的正时。 请注意，电气正时检查（用示波器检查曲柄轴和凸轮轴之间的比率）可能涉及凸轮轴调整。 您还可以选择使用阻塞工具执行机械检查。 这不适用于具有两个空气质量计（每个气缸组一个）的发动机。
