EGR

翁德沃彭：

一般
EGR系统的目的
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高低压EGR
缺点和可能出现的故障
废气再循环冷却器

整体：
EGR（废气再循环），在某些品牌中也称为“UGR”（废气再循环），其任务是将部分废气返回发动机。 EGR 阀可用于汽油和柴油发动机。 EGR 安装在发动机缸体的排气侧。

一根厚金属管从排气歧管延伸到 EGR 冷却器。这会冷却温暖的废气（热交换器的作用）。废气从 EGR 冷却器进入 EGR 阀，该阀将废气与供应的空气混合。 EGR 可以高压（短程）或低压（长程）方式执行。两种系统都有各自的优点和缺点。这在高压和低压 EGR 章节中进行了描述（本页进一步介绍）。

EGR阀和管道可以安装在不同的位置，但废气总是尽可能靠近排气歧管排出。下图显示了发动机缸体上 EGR 组件的安装位置。

由于EGR阀需要在多个位置打开或完全关闭，因此使用一个步进电机操作阀门。

EGR系统的目的：
通过向发动机进气道中的新鲜空气中添加少量废气，燃烧所需的氧气含量会减少。较低的氧比会导致“较差”的燃烧。燃烧速度和燃烧温度降低。燃烧气体的较低温度降低了氮氧化物含量（NOx）。这使得废气更清洁，有利于环保要求。

在较旧的发动机中，EGR 阀在发动机冷时关闭。在新发动机上，当发动机冷时阀门也会打开，以便温暖的废气有助于预热发动机。 EGR 在加速、减速和怠速时不起作用。在部分负载下，操作得到充分利用。

手术：
计算机根据以下数据控制可能返回发动机的废气量：

发动机负载（EGR 仅在部分负载下工作；在满负载下阀门关闭）。
发动机转速（如果转速太低或太高，阀门关闭）。
入口空气温度。

计算机利用这些数据来控制电磁阀以一定的占空比。如果差异很小，则真空转换器的控制方式不会激活 EGR 阀。在此静止位置，电磁阀将外部气压传输至 EGR 阀。然而，如果吸入的空气量大于所需的空气量，则以这样的方式控制电磁阀，使得来自真空泵的真空也施加到EGR阀。电磁阀调节从真空泵到EGR阀的真空度。这导致 EGR 阀打开得足够远，使得所需空气和吸入空气之间的差异始终很小。

高低压EGR：
废气再循环系统可分为高压EGR和低压EGR两个系统。不同之处在于废气从排气管中分出的位置。两种系统的操作、优点和缺点描述如下。

高压EGR（短程）：
废气已经在涡轮之前返回到发动机。排气歧管和涡轮之间有一根EGR管。该管道上常设有冷却器，以降低废气温度。 EGR 阀位于该管线的末端。当 EGR 阀打开时，管路中的废气与从中冷器供应到发动机进气口的进气混合。

高压EGR的优点：

EGR 可以非常快速地适应发动机的动态状况。
在冷启动期间，EGR 将有助于尽快提高燃烧室的温度（欧 III 代及后续柴油发动机的标准）。

缺点：

由于烟灰形成而导致进气道受到污染。
与使用低压 EGR 时相比，废气必须得到更多冷却。
废气流没有充分利用来驱动涡轮机的涡轮；部分气体在涡轮之前已经被抽出。

低压EGR（长航线）：
废气仅在颗粒过滤器之后返回发动机进气口。通常EGR阀的出口连接到压缩机的入口（如图所示），但有时也连接在中冷器和进气歧管之间。缺点是返回的废气压力和速度太低。为了解决这个问题，在排气管中（EGR 分支之后）安装了一个额外的阀门。当这个额外的阀门关闭时，涡轮和阀门之间的压力就会增加。由于压力增加，废气将通过分支引导至 EGR 阀。

低压EGR的优点：

所有的废气都已经被涡轮机的涡轮所利用
由于高压 EGR，废气温度较低（不使用 EGR 冷却器）。
EGR气体更清洁，因为除其他外，颗粒过滤器已经进行了废气后处理，因此减少了因碳烟形成而造成的发动机污染。

缺点：

将废气添加到进气中（根据动态发动机状况）的速度较慢，因为 EGR 必须行进更长的距离。
EGR阀距离进气门较远。

缺点和可能出现的故障：
EGR阀不会提高发动机的性能。使用EGR阀会降低性能并增加消耗。内部污染也会急剧增加（见图）。污垢会粘在所有东西上，这样也会污染发动机的进气歧管和进气门。尤其是在平静的驾驶方式下，这些污染物会残留在发动机中。

EGR的唯一优点是废气更清洁；氮氧化物排放量正在减少。对于较旧的柴油发动机，可以使用关闭板轻松关闭 EGR 阀。新车制造商使用传感器和其他方法来确保不再可能关闭 EGR 或误导它，因为压力是在管道的各个位置测量的。这就是为什么新款汽车还需要对发动机管理系统进行软件调整。这通常是用于芯片调谐的新软件的一部分。

EGR 阀可能会在不受控制时无意中保持打开状态。过多的废气被输送至发动机。通过阅读设备，我们可以通过以下方式识别这一点：

由于废气而导致（永久）高进气温度（请参阅有关温度传感器);
空气质量计的值太低：进入的空气中很大一部分是来自 EGR 的空气，而不是来自空气过滤器的空气。

EGR冷却器：
部分负荷时（高速公路恒温）废气温度约为300度，满负荷时超过700度。然而，供应到进气口的空气越冷，发动机的性能就越好。冷空气含有更多的氧气。温暖的空气膨胀得更多，因此含有更少的氧气。尽管如此，温暖的废气仍被送回发动机。
EGR 阀和发动机进气口之间通常有一个 EGR 冷却器。它起到热交换器的作用。冷却液流经 EGR 冷却器（在固定通道中，因此不会与废气直接接触）。冷却剂吸收废气中的热量。冷却剂变热，废气随后冷却。 EGR冷却器尽可能降低温度，最好在100度左右。

关于这种热交换技术的更多信息可以在本章中找到热交换器.

除了EGR外，汽油发动机还使用EGR 二次空气泵用于废气后处理并用于柴油发动机 SCR（选择性催化还原）催化剂与 AdBlue的应用加药系统。